全球最高纪录,中国基建再创“奇
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全球最高纪录,中国基建再创“奇迹”

2019-08-28 14:22 主页 来源:未知
全球最高纪录,中国基建再创“奇迹”

  自去年港珠澳大桥建立并正式开通,这座跨海大桥就惊艳了全球的目光,也向全球展现出了中国非比寻常的“硬实力”。而随后,中国基建更是再次挑战不可能,直接在世界公认的“建桥禁区”再创奇迹。而为了完成这一“奇迹工程”,动用的一款神秘装备,甚至打破了全球桥梁整孔钢桁梁架设的最高纪录。

  平潭海峡,全球三大风口海峡之一,全年近三分之二的时间里刮着7级以上的大风,台风更是平均每年“光顾”3.8次,海浪就更不用提了,最高可达近10米的高度。这种环境下作业也被全球认定是一个“世界性”难题,属于“地狱”级难度。然而就是这样一个“地狱”级难度下,却即将蜿蜒着一条“巨龙”,这是全国首座公铁两用大桥,也是亚洲最大的跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥。

  援引《观察者网》消息,最近,有消息显示,这项由中铁大桥局承办的平潭海峡公铁两用大桥,自2013年开建,全长16.34公里,总投资120多亿。如今,这座两用大桥的四座航道桥中,三座已经顺利完成合拢,最后一座预计在下个月末完成合拢,也就是今年的9月底。

  有相关人士透露,如果一切顺利,在今年的11月,大桥就可以初步具备铺架条件,到明年2月份福平铁路可以做到全线铺通。届时,两岸的直线距离可以直接拉近到68海里,也将推动两岸地区的经贸交流和对话。

  实际上,在开建之初,先不论建成的问题,单是施工环境,工程师们就总结出了直接性危险源共有96处。从海上运输的风险困难,再到大桥的斜拉索张拉问题,这些都是“风险系数极高的世界难题”。用中铁大桥局董事长刘自明的话来说,“这是中国建桥史上的一次新长征”。

  值得一提的是,面对这样的困境,却让中国基建刷新了多项全球建桥史技术。

  由于天气环境影响,传统的工地施工方式无法有效进行,最后只能采用大型化、整孔架设的方式进行作业,先在工厂里将整个钢桁架组装好,再整体运往现场,一次性完成整体架构安装。

  然而,到临安装时却发现了另一个问题,这就是重量问题。在工厂组装完成的钢桁架重达1350吨,堪比我国海军的056型护卫舰排水量。而且算上风力影响,整个载重量至少需要多计算一倍有余。因此为了满足将这些“大家伙”在空中可以精准搭建,中铁大桥局还动用了一款神秘装备——“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船。

  这款起重船由中铁大桥局耗时3年打造,前后投入近3.4亿资金,其主钩高度近40层楼高,可达110米,属于中国首创最新技术。而在去年,更是打破了全球孔钢桁梁架设的最重纪录,一举将3400吨重量的钢桁梁稳稳架设在了桥墩上,央视当时也跟踪报道了相关事迹。

  据悉,这座大桥从结构、工艺甚至是施工方式上,都采用了全新的技术,如今已经申报了12项专利,完全称得上是一款创新型大桥。而如今,历时6年之久,在5000多名工程人员的共同努力下,平潭海峡公铁两用大桥即将进入尾声,下个月底将完成全线合龙。这也为今后在跨海峡工程方面积累了宝贵的经验。

  有意思的是,面对这样一个即将完工的“建桥禁区”工程,也给了不少外国相关专业人士极大的震撼,认为这恐怕算得上是新世纪的“第七大奇迹”了。

  有外国网友感叹道:“也许在中国人眼中,就没有不可能完成的事情”。