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日本P1反潜机装备3台相控阵雷达
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日本P1反潜机装备3台相控阵雷达

2020-02-29 14:58 主页 来源:未知
日本P1反潜机装备3台相控阵雷达

  日本作为一个工业强国,却受到自身地理位置的巨大限制,四面环水,南北长达4000公里的细长地形,人口上亿,但是国土面积却只有不到40万平方公里,和中国云南省差不多,最麻烦的是,日本自身属于资源奇缺国家,本国除了硫磺矿和白银矿之外,别的矿产都非常稀少,大部分需要进口,所以对外经济贸易联系,海上交通至关重要。
 
 
  为了保护自身的交通线,日本大力建设海军,其中最重要的一环就是发展海上反潜巡逻飞机,上世纪后半叶,日本引进了100架世界最先进的美国P-3C反潜飞机,这款先进飞机的引进,立即使得日本成为美国之后第二大反潜力量,极大的遏制了前苏联强大的潜艇部队,和中国最近些年研发成功的运-8反潜机性能相似,冷战结束后,P-3C飞机寿命到期,美国海军开发了洗衣袋反潜机,这就是基于波音737-800客机改进而来P-8A反潜机,但是让人不解的是,日本人突然放弃外购美国货,独立研发喷气反潜机,这就是P-1反潜巡逻机。
 
  日本方面也公开了P-1反潜机数据,从架构看,喷气反潜比中国运-8螺旋桨飞机反潜更先进一代,速度更快3成以上,噪音更低,而且巡航高度更高30%,这是世界潮流,而且和美国海军的P-8A反潜机相比,日本飞机性能也更强悍一些。
 
  反潜机主要看几个指标:航程,速度,以及设备能力,先从航程来看,日本飞机8000公里巡航距离,超过美国型号7200公里,日本飞机最大速度966公里每小时,巡航速度833公里每小时,美机对应的是824公里每小时,从这些数据来看,日本飞机数据全面占优。
 
  这款飞机延续了日本几十年使用美国P-3C反潜机的经验,外加日本最新科技,结合世界反潜机喷气化的潮流打造而成,世界各国主流喷气航空反潜机,基本都倾向于双发喷气模式,包括波音737-800和空客A-319改反潜机,都是采用12吨左右推力喷气发动机模式,而日本人则走了不同寻常的路子,采用4发设计,四台发动机可靠性更高,而且每台最大推力只有6.12吨,研制难度更低一些,容易保持性能和可靠性。
 
  作为一款全新的反潜机,日本人使用了几乎所有的高新技术,新飞机研发动辄几十亿美元的研发费用,还是让日本人非常小型,和中国大飞机项目相似,这款飞机设计之初考虑过和军用运输机通用同一个机身机翼,最终让设计师直接很快驳回,运输机和反潜机要求完全不同,强行同意,那就是谁都不讨好,飞机效率特别低,但是上层要求节省开支,设计师还是做了很多准备,两款飞机有不少共用的组件,包括机翼外段、水平尾翼、座舱附近的机体部位、机上的航电设备(包含飞控电脑系统、碰撞警告系统、操纵系统等)等,占P-X自身重量的25% !
 
  另外一个是机载设备和机载武器的要求,为了达到快速高效反潜的目的,日本在这款飞机上采用了多种先进设备和武器,设备方面包括先进机载雷达以及磁异探测器,还有大量抛投式声呐浮标,为了提高雷达性能,日本人将世界最先进的第三代氮化镓(GaN)半导体技术来制作天线收发(T/R)组件,是全世界第一种实用化、使用氮化镓半导体技术的机载有源相控阵雷达,性能非常强悍!
 
  由于相控阵雷达阵面重量大,旋转不方便,正常只有120度的视角,日本人一不做二不休,居然采用了机头三面阵设计,在机头雷达罩内,机头左右两侧都安装了雷达,这种设计立即将飞机的雷达探测视野扩大到300度,这种奢侈到极点的设计,几乎只有日本人能干出来。
 
  但是谁都没想到,分开设计之后,P-1反潜机,确实达到了无与伦比的高性能,这也是专门优化设计的结果,P-1最大的特色是采用了最适合远程飞机,最省油的民航机下单翼设计架构,飞机结构重量轻,阻力小,飞机采用翼吊发动机布局,这种布局能在飞行中给机翼卸载,对机翼寿命有很大的好处。
 
  为了达到高可靠性要求,日本人没有采用P-8A飞机使用的超级成熟可靠美国CFM-56发动机,单台最大推力12吨,而是使用了国产的F7-IHI-10涡扇发动机,推力只有前者一半,为此飞机采用了4台发动机设计,任何一台发动机空中停车,飞机只损失25%的推力,几乎对任务执行毫无影响,而美国P-8A反潜机,一台发动机停车则损失50%的推力,得立即放弃任务回航。
 
  从P-3C四发飞机设计经验来看,这是一个很高明的设计,这种4发设计,最大的缺陷是,飞机重量阻力较大,在新时代P-8A发动机使用的CFM56发动机,非常可靠,飞行百万小时也不会遇到几次空中停车,所以这种设计并不见得讨好,但是日本人为了达到高可靠性的目的采用了这种特殊设计保证性能,另外一方面,也是促进日本国内航空发动机技术进步的无奈之举,而另外一个兄弟项目C-1,则由于日本实在无力提供20吨级别航空发动机,则不得不接受美国CF6发动机。