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前五月新注册企业是注销的两倍?

2020-06-06 15:02 主页 来源:未知
前五月新注册企业是注销的两倍?

 
 
  今年上半年,尽管不少汽车经销商陷入困境,但逆势入局者仍前赴后继。5月下旬,北京某公司的实际控制人,名下新成立了三家新公司,主营业务均为新能源汽车销售,累计注册资本为2.5亿元,而此前这家公司并未涉足汽车领域。3月17日,中驰车福互联集团旗下新成立了两家汽车服务有限公司,主营业务包括汽车保养和汽车租赁等,累计注册资本为1亿元。
 
  这只是今年汽车经销行业新增投资的几个典型案例。经济观察报记者根据国家市场监督管理总局官网信息梳理发现,今年1-6月,新获得名称申请核准的汽车销售服务类企业达35家,已显示注册资本的22家企业累计注册资本为13.5亿元,每家企业的注册资本至少在5000万元。汽车销售服务商是通常意义上的4S店和售后服务网点的投资商。不过,与去年8月1日至12月31日有65家新核准者相比,今年1-6月新增数量还是下降了近50%,当然,其中有新冠疫情的影响存在。
 
 
  新获名称核准的汽车销售服务公司中,新能源汽车销售的投资增加趋势开始显现,上述35家获得名称核准的汽车销售服务企业中,有5家在企业名称中就标明了新能源,而去年下半年的65家新核准者中,相同情况的企业只有4家。
 
  今年以来,汽车经销商的退出潮备受关注,在一周前,一则“上半年已有上千家4S店登记注销”的信息使得整个行业哀声一片。对此,中国汽车流通协会副秘书长郎学红提醒,需要注意注销的上千家经销商并非全都倒闭。“这里面有一部分是4S店,但更大数量的是二网,他们从销售A品牌转向了销售B品牌。”
 
  郎学红分析称,随着车市的结构性调整,未来渠道的变更一定会更加频繁,涉及到部分品牌的退出、转型,以及新品牌的进入,但预计总规模变动不大。启信宝数据显示,今年1月1日至5月30日,全国范围内登记注册的汽车经销商(4S店)数量为3670家,同期注销数量为1886家,注册量是注销量的近两倍。
 
  在相对平衡的洗牌下,汽车经销产业的投资重点以及商业模式也在持续调整。而可以肯定的是,占4S店7成收入的新车销售正在沦为鸡肋,根据中国汽车流通协会今年4月发布的《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》,这70%的收入只产生了3.4%的利润。
 
  此消彼长的淘汰赛
 
  在车市陷入负增长的背景下,经销商退网已经不是什么新闻,经销商规模的增长速度也快速放缓。根据中国汽车流通协会的数据,截至2018年年末,全国乘用车4S店数量为29664家,同比增长3.9%,增速下降了3.5个百分点。而全球领先的汽车行业咨询企业优赛思(UrbanScience)的数据显示,截至2019年末,全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商31813家,同比上年仅增长1%。汽车经销商智库人和岛的调研报告指出,2019年全国经销商退网总量约有3000家,占网络总量的10%。
 
  2018年和2019年我国汽车销量分别下滑2.8%和8.2%,受疫情影响,今年汽车销量在2月份同比下滑79.1%,3月份同比下滑43.3%,直到4月份才恢复正增长。“经销商经营利润下行先于汽车市场整体销量下行,加之今年的疫情爆发,导致经销商的经营压力前所未有,很多经销商处在一个临界点:坚持还是放弃。”汽车行业资深分析师梅松林向经济观察报记者表示。
 
  中国汽车流通协会数据显示,2019年经销商亏损比例为41%,是近五年来的最高值。“由于市场低迷,竞争激烈,经销商新车销售价格倒挂已成行业普遍状况,2019年汽车经销商的生存和经营情况堪忧,汽车经销行业的未来投资吸引力已经降到较低水平。”近日,全国工商联汽车经销商商会调研报告指出。报告显示,2019年经销商总体投资回报期均值接近5年,而2018年这一数字为3.25年,认为投资回报期高于6年及以上的经销商占比增长了近3个百分点。
 
  在整个市场投资热度降低的环境下,多位业内人士对今年上半年大量4S店新注册成立的现象并不乐观。“经销商新注册容易,注销则比较难。厦门这边其实很多4S店已经没有经营了,但是由于繁杂的程序还没有完成注销,接下来会有更多店面退出。”某经销集团相关负责人向经济观察报记者表示。“从经销商来看,总体的压力在不断增加。虽然大量退出的同时有新进入者,但进入的数量很可能同比来看还是下滑的。由于传统4S店的模式是有问题的,总体而言经销商总数预计会不断下降。”中驰车福董事长兼CEO张后启告诉经济观察报记者。
 
  对于渠道网络的动态变化,郎学红表示,虽然一方面DS、雷诺、铃木等部分弱势品牌的网络会收缩,但还有一部分品牌会带来网络的增加,包括新造车企业、传统车企的新能源品牌以及捷达等正处于扩张时期的新品牌。例如,蔚来汽车计划在2020年新建立120个线下店,捷达计划新增85家,而吉利汽车的新能源汽车品牌几何计划到2020年建成300个4S店+300个品牌体验中心,荣威品牌也将为新设立的R标系列单独建立渠道。
 
  这使得经销商集中度也在持续提升。“一方面退出的投资人在增加,另一方面经销商进一步整合,强者更强。投资人对汽车经销商的投资更加审慎了,选择性更强,门槛也更高,需要更强的专业性和综合优势。”梅松林告诉记者。中国汽车流通协会数据显示,2019年全国前十强经销商集团营收同比增长9%,高于百强经销商整体6%的增幅。
 
  新车销售成鸡肋业务
 
  在亏损面持续加大的情况下,卖车还是一门好生意吗?“对于新入局的人来说,机会应该不太多。第一,如果不懂这个行业,可能品牌就会选错;第二,现在的市场环境也不支撑;第三,经销商对于人才的吸引力并不大,主要凭借经验去运营。”一位主流车企经销商的相关负责人向经济观察报记者表示,尽管自身已经没有盈利甚至亏损,但出于多年建立的信任,今年仍打算跟随主机厂一起开拓新高端子品牌的4S店。
 
  品牌发展的差异化被认为将加速影响经销商的结构转型。“豪华车、日系、商用车及少数新兴新能源汽车品牌情形相对要好些。头部的、增长潜力大的新兴新能源汽车品牌还是有较好的投资机会。”梅松林分析称。根据中国汽车流通协会发布的《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》,从不同品牌类型来看,豪华和进口品牌经销商的满意度最高,其次是合资品牌,最后是自主品牌,但三类品牌的经销商满意度从2017年至2019年均连续下滑。
 
  与传统燃油车已经拥有较为稳固的经销商合作伙伴相比,新能源汽车成为近几年诸多经销商转型以及新入局者的投资重点。启信宝数据显示的上半年新注册的汽车经销商公司中,新能源汽车数量为422家。不过,这并不意味着转型新能源是稳赚不赔的出路,在注销的4S店中,主营新能源汽车的已有95家。
 
  “业务结构来说,非新车销售的业务对经销商的收入和利润贡献会继续提升。”郎学红表示。数据显示,在去年下半年和今年上半年新注册的经销商中,名称含有汽车服务和汽车租赁的企业占比均达六成以上。这类企业中,大部分主营范围已经不是汽车销售,而是汽车修理、汽车美容、汽车租赁等增值服务。主营业务为汽车后市场的中驰车福互联集团在新增两家门店后,今年计划进一步覆盖全国80%的区域,“部分4S店退网后转型综合服务,有的二网车卖得不好也会新增汽车服务,但后市场这一块也在面临洗牌。”张后启表示。
 
  这也是汽车经销行业过去几年转型的方向。《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,2019年经销商整体收入结构中,新车、售后、金融保险、二手车的占比依次为69%、17.5%、6.2%以及2.2%,而在利润结构中,这些数字依次为 3.4%、58.2%、21.2%和2.2%。其中售后和金融保险对经销商利润的贡献度相比2018年明显提升,但二手车进展不大,而新车业务虽占据7成收入,却只贡献3.4%的利润。郎学红表示,目前很多经销商二手车业务还未开展,或者是停留在置换层面,没有涉及到销售,随着市场不断成熟和减税利好政策的推出,未来二手车将会成为经销商重要的收入和利润的增长点。
 
  与此同时,渠道下沉也被认为是汽车经销行业投资转向的重点。“各个品牌的新建店一方面是进行渠道下沉,覆盖县级的经济体,同时也会进行轻量化。”郎学红表示。在上半年全国汽车经销商注册数量中,一二线城市注册量为1350家,而三线及以下城市的注册量为2314家,占注册公司比例超过六成。
 
  而无论是轻量化、还是转型做二手车、后市场,数字化的应用将发挥更重要的作用。梅松林认为,中国汽车经销商发展已经从坐商阶段、行商阶段发展至当前的新零售阶段,新阶段的重点是以用户为中心,线上和线下融合,以数据驱动经销商运营,“第三阶段需要经销商长期用心经营,投资回报期更长,因为这个阶段不是靠卖新车赚钱,而是要长期经营用户,靠口碑粘性忠诚度取得长期回报。”