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华为这次能帮赛力斯“遥遥领先”吗? 

作者: 来源: 发布日期:2023-09-21 08:04:56


华为这次能帮赛力斯“遥遥领先”吗? 


在上周强势涨停之后,赛力斯本周一(9月18日)再次涨停,实现“3天2板”的行情。但在周一喊话“理性投资”后,赛力斯股价的迅猛涨势已不再现。
近日华为新机上市的火热行情,作为华为产业链概念股一员的赛力斯,也在此时正式上市与华为合作的AITO问界新M7系列。
赛力斯跟对了大哥,但近来却没能“吃饱饭”。上半年赛力斯销量下滑近三成,相比较小鹏、理想等友商销量实现同比环比双增长,赛力斯曾经的“得意之作”问界M5、M7没能再创辉煌。
如今迎着销量下滑的“顶风”,赛力斯再推新车型问界新M7,同时,问界M9预计2023年第四季度上市,赛力斯有多大胜算打个“翻身仗”?
“3天2板”之后,
赛力斯不再猛涨
在上周强势涨停之后,赛力斯本周一(9月18日)再次涨停,实现“3天2板”的行情。紧接着在9月18日当天,赛力斯发布关于股票交易异常波动的公告,喊话广大投资者“理性投资”。
赛力斯公告称,AITO问界新M7上市并开启交付,引发部分媒体关注及热议。除此之外,经公司自查并向控股股东及实际控制人核实,不存在应披露而未披露的重大信息,公司生产经营状况正常,未发生重大变化。
来源:公告
近日华为新机上市的火热行情,作为华为产业链概念股一员的赛力斯,也恰在此时正式上市与华为合作的AITO问界新M7系列。伴随着华为新机上市,“遥遥领先”这个词成为热梗,“遥遥领先”也成为赛力斯AITO问界新M7系列宣传时频频出现的词语。
在9月12日上海发布会现场,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿,在看不见和看得见的地方,为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”同时, AITO 汽车官方公布了问界新 M7 订单量突破 15000 台。
来源:AITO汽车微信公众号
在发布会过去两日之后,赛力斯股价开启上涨模式,9月14日、18日录得2个涨停板。但在喊话“理性投资”之后,赛力斯股价的迅猛涨势已不再现,9月19日收盘价较前一交易日微涨3.14%,截至9月20日,收盘价为50.6元/股,较前一交易日下跌3.8%。
赛力斯股价近五日走势。来源:Wind
9月20日赛力斯股价走势。来源:Wind
近两年股价坐上“过山车”
上半年销量颓态尽显
近两年来,赛力斯的股价坐上了“过山车”。
自2021年4月官宣与华为合作后,赛力斯股价堪比“窜天猴”飞速上涨,去年6月28日创下历史高价90.50元/股,相较于2021年4月1日收盘价23.64元/股,涨幅高达282.83%。
但自从去年6月底创下历史高价之后,赛力斯股价一路震荡走低,今年6月初创下近两年历史低价24.75元/股,去年6月底至今年6月初近一年的时间里,股价缩水超七成。不过,自今年6月初以来,赛力斯股价有所回暖,但9月20日收盘价50.6元/股相较于历史高价90.50元/股仍是望尘莫及。
近1年半时间赛力斯股价走势。来源:Wind
在股价起起伏伏的背后,是赛力斯不大能拿得出手的业绩。
AITO问界M5、问界M7先后上市交付,并取得单月销量破万的好成绩,但是,进入2023年后 “跌落神坛”,销量未能再过万,平均每月销量不足5000辆,3月销量曾跌至3505辆。
从8月最新销量数据来看,问界系列交付量为5018辆,去年8月交付10045辆,同比下滑超50%。值得一提的是,去年8月也是AITO问界品牌首次实现单月交付量破万,也创下了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。
来源:AITO汽车微信公众号
相比较小鹏、理想等友商上半年销量实现同比环比双增长,问界系列的销量却没能在新能源汽车品牌里“遥遥领先”。从财务数据来看,赛力斯的日子也并不好过。
2022年,赛力斯实现营收341.05亿元,同比增长104%,实现归母扣非净利润-42.96亿元,亏损同比扩大53.79%。今年上半年,赛力斯营收110.32亿元,同比减少11.14%;归属于母公司所有者的净利润亏损 13.44 亿元,上年同期净亏损17.27亿元,亏损缩窄21.83%。
销量下滑的同时,国内新能源汽车市场眼下又燃起“价格战”,推出新车型也就成了赛力斯“自救”的重要一步。
问界M9将在四季度上市
能否力压相同定位的理想L9?
为了刺激销量,赛力斯的“弹药库”不止有一款问界新M7。
事实上,赛力斯还有一款新车型问界M9,将在今年第四季度正式上市,此前余承东曾高调发言“问界M9将是1000万能买到的最好的SUV”。
在9月4日的车路云融合创新发展50人论坛上,赛力斯汽车轮值总裁许林表示,“今年9月,赛力斯与华为共同打造的问界M9将在赛力斯第三智能工厂试制生产,这款全新车型就是基于鸿蒙4.0打造的,会让用户在车机互联以及智能互联领域有更好的体验,整个系统也将更加开放。”
来源:AITO汽车微信公众号
余承东曾表示,定位大型豪华SUV的问界 M9 “超越了市场上所有全尺寸豪华 SUV ”。问界 M9的定位与理想L9相同,在此之前,被理想汽车创始人李想誉为“500 万元以内最好的车”的理想 L9已在去年8月开启交付。
作为问界 M9相同定位市场的竞争对手,理想L9的销量表现不得不提。开启交付的第二个月(去年9月),理想L9成为40万元以上首个完整月交付过万辆的中国品牌车型,截至当前,理想L9连续12个月蝉联大型SUV销量第一,自2022年8月首台下线以来,累计交付已超过10万辆。
从价格来看,理想L9全国统一零售价格45.98万元,问界 M9售价区间为50-60万元,比理想L9高出约4-15万元的差价。在大型SUV市场里,问界M9如何动摇消费者的决心,来弥平4-15万元的差价,“碾压”当下市场的第一名,成为“1000万能买到的最好的SUV”呢?
今年春天华为接连开了两场发布会,余承东在发布会上有透露过问界M9的一些信息,他表示,“冰箱、沙发、彩电都是小康水平,不是豪华标准,真正的豪华标准要超出大家想象”,“问界 M9 涉及‘真正的科技’,搭载全铝底盘,车身铝的含量达 80% ,采用一体化压铸的铝车身,212 个车身部件压铸后只剩 10 个,连接点数量下降了 1400 多个,车身刚度提升;除此之外,问界 M9 还将搭载华为一些光学产品的重磅科技。”
从问界M9近日已公布的新车申报信息来看,问界M9将提供增程和纯电两种动力版本,M9增程版使用有1.5T发动机和前后电机组成的驱动系统,电动版则使用前后双电机。
纵使有“将是1000万能买到的最好的SUV”的flag摆在面前,问界M9能否做到余承东的这个目标,还要上市后与理想L9、奔驰GLS、路虎揽胜等对手一较高下,才能“见真章”。
“艰难时刻”与华为越贴越近
华为却已不再“独宠”赛力斯
肉眼可见的是,在销量失速的“艰难时刻”,赛力斯选择与华为越贴越近。
此前在6月30日,AITO问界发布了致全体合作伙伴的一封内部信,信中强调为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展,双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”, 自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。
据媒体报道,8月7日,赛力斯汽车近期进行了新一轮组织架构调整,并成立了AITO问界事业群,赛力斯方面表示,“此次调整目的是进一步提高管理效率、快速响应决策,以聚焦核心业务,推动创新发展。”
赛力斯紧抱华为大腿,但华为却已不再“独宠”赛力斯。
余承东曾详细介绍过华为在汽车业务上的三种模式:标准化的零部件模式,HI模式(Huawei Inside模式),以及智选车模式。智选车模式是华为与车企最为深入的合作模式,华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多。
赛力斯是华为智选车模式的第一个合作伙伴,却已经不再是唯一。今年 4 月 1 日,在中国电动汽车百人会论坛(2023)上,余承东表示,“接下来,华为智选模式下还有多家合作车企,包括北汽、奇瑞、江淮等。"
来源:AITO汽车微信公众号
今年春天华为重申不造车后的一系列发声,使得华为带给赛力斯的光环也不再像之前一样耀眼。
早在4月初,继华为发布《关于华为不造车的决议》后,问界门店开始拆除所有“华为/HUAWEI”相关字样的宣传物料。与此同时,3月底的华为年报会议上,华为轮值董事长徐直军曾表示,“有些部门和合作伙伴滥用华为品牌。在任总新发布的最新文件里,华为明确要求,严禁华为品牌出现在汽车品牌前面,或作为汽车品牌。”
与理想“狭路相逢”
有多大胜算打个“翻身仗”?
再回过头来看,促使赛力斯此次股价大涨的问界新M7系列,定位为中大型SUV,售价区间为24.98万元-32.98万元。在25万-40万元区间的新能源SUV市场中,问界再次与理想“狭路相逢”,理想L7、理想L8是该区间的畅销车型,最新销售数据显示,8月,理想L7、理想L8销量分别为12307辆、11045辆。
曾几何时,问界的出现给了理想不小的压力。今年6月,理想汽车创始人李想曾在社交媒体上公开表示过,“2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了,我们从来没遇到过这么强的对手,很长一段时间我们毫无还手之力。华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产,一个季度就亏损了十几亿。”
来源:李想微博
眼下格局已经改写,理想的部分车型在多个价格区间市场都取得了不俗的销量表现,赛力斯销量低迷。但竞争是永不止息的,问界新M7登场,会再次改写市场格局吗?
除了余承东提到的5亿元投入,问界新M7搭载了2023年4月发布的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。在9月12日的发布会现场,余承东用3个“天花板”形容问界新M7:“智能座舱天花板”、“智能驾驶天花板”、“智能安全天花板”。
整体来看,问界新M7系列极具竞争力的一点就是价格,对比老款问界M7售价28.98万元至37.98万元,问界新M7系列入门价格下调了4万元。与同价格区间的对手理想 L7和理想L8入门价格 31.98 万元、33.98万元相比,问界新M7系列入门价格也分别低出7万元、9万元。竞争激烈的新能源SUV市场之中,价格优势或许能助问界新M 7系列实现突围一臂之力。
来源:AITO汽车微信公众号
与此同时,进入9 月以来,华安证券、东吴证券、万联证券、国金证券等多家券商发布研报,看好 AITO 问界新M7系列销量。
华安证券认为,新款问界 M7 的发布,有望带来问界整体的销量回升。新款 M7 价格优势明显,辅以首销期的权益优惠,有望在未来作为问界系列主力车型贡献销量。
万联证券指出,从发布时点来看,每年四季度是新能源汽车的销售旺季,在国家促消费政策、新能源车企优惠促销、新能源车下乡活动等因素驱动下,叠加各大车企不断推出新产品,新能源汽车的购车需求将持续释放。问界新M7选择在这个时点发布,将迎来新能源汽车四季度的销售旺季,其销量有望获得一定提振。
无论是刚刚上市的问界新M7系列还是即将上市的问界M9,都承载着赛力斯想要跳出“业绩泥潭”的期望,而这两款新车型能否在激烈的比拼中杀出重围,帮赛力斯打个“翻身仗”,还要看市场给出的销量数字。
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