大众帕萨特PHEV 居家人群的新选择
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大众帕萨特PHEV 居家人群的新选择

2019-05-05 14:32 主页 来源:未知
大众帕萨特PHEV 居家人群的新选择
  说到纯电动车总会恐惧续航不够,混动车型又多是日系,很多消费者又不愿意接受日系车型。面对如此的环境,大众这家德系品牌近期推出一系列PHEV(插电式混合动力)车型,为大家提供新选择,这次体验的帕萨特PHEV更是主打家用,面向经济型用车的消费者。
  PHEV版帕萨特一共有两款车型:27.69万元的精英版和28.69万元的豪华版。体验的车型为豪华版,其实两者的差别仅在几个便利功能上,豪华版车型多了ACC、并线辅助和碰撞预警、大灯随动转向、后视镜电加热、主驾座椅及后视镜记忆、后排遮阳帘这几项功能。愿不愿意为这几种功能多花1万块钱就看个人的选择了。
 
  关于价格还想强调一点,目前PHEV还是有补贴的,目前的消息显示补贴3万元,加上免购置税这些政策,总体补贴幅度在6万左右,即20万出头的价格应该可以拿下。不过今年的PHEV车型补贴波动还挺大,具体还是要看各城市的政策实际实施情况。
 
  说到PHEV车型大家首要关心的肯定是续航和燃油经济性这两个方面的问题,我们就先从动力系统说起。PHEV也是混合动力,汽油机部分使用的大众1.4T直列四缸发动机,最大功率110kw,扭矩250Nm,和普通版的帕萨特280TSI是一样的动力系统,数据参数也一样。
 
  那么比同等动力系统车型多出来的七、八万块钱所购买的除了电动机,还有电池及混动管理系统。电动机的最大功率85kw,扭矩高达330Nm,综合起来动力都超越330TSI的普通帕萨特了。
 
  作为一款混动车型,帕萨特PHEV有五种工作模式:
 
  E-MODE纯电模式,纯靠电力行驶,并且制动时会进行动能回收。
 
  混合动力模式,发动机和电动机可单独也可同时工作,并且制动时会进行动能回收。
 
  蓄电池维持模式,发动机和电动机轮流工作,发动机为电池充电,同时制动系统进行动能回收。
 
  蓄电池充电模式,发动机为电池充电,同时制动系统进行动能回收。
 
  GTE运动模式,发动机和电动机同时工作,并且制动时会进行动能回收。
 
  总得来说整个系统遵循能用电的时候就不用油,没有电了先给电池充电,再用电驱动行驶。这么做是为了让汽油机一直处于最佳燃油经济性的状态,减少高油耗运转时间,从而达到节油的目的。另外电池位于车辆后方,同时PHEV的电量是可以通过外接电源来进行充电的,也更进一步的提升续航能力。
 
 
  因为这次体验是非常短暂的,所以只能公布官方测试数据,最大续航862公里,百公里综合油耗1.9L。在混动车型中这个数据实属正常,雅阁混动、凯美瑞混动随随便便续航8、900公里都是有车主真正跑出来过。油耗的话,1.9L肯定是测试场里跑出来的理论数据,丰田的混动车型鼻祖普锐斯的官方综合油耗也是百公里1升多,而实际的使用油耗一般在3、4升左右,费一点的也不过是5升,最大肯定不会超过百公里6升。照此推算帕萨特的日常油耗估计也是在百公里4、5升左右。
 
  我平常开的车排量3L,百公里油耗10个左右,平均每周通勤上下班要用50升左右的油,如果油耗少一半,一个月至少可以剩下20多升油的费用,按现在92号汽油每个月能省一百多块钱。当然不谈公里数的油耗对比都是耍流氓,所以对于每年要开1、2万公里以上里程的用户来说,用混合动力车型肯定会更省钱。所以说这次的帕萨特PHEV主打的就是勤俭居家。下面聊聊驾驶感受。
 
  这次体验很短只试驾了一圈,整体感受没有什么特别之处,混动系统的切换也比较自然没有介入感。最大的感受应该就是和普通帕萨特没啥区别,但动力很强是真的。另外这款车搭载的是6速双离合,提速依旧很大众,傻快傻快的,官方数据百公里加速7.8秒,不过我觉得买这款车的人一般不会考虑这项数据指标吧。
 
  抛开大家最关心的部分来说外观内饰,两方面都和普通帕萨特没啥区别,大内饰整体都一样。
 
  行车电脑部分多了混动系统的运行状态图示,左边转速的部分多了动力回收的部分和GTE超频模式的部分。
 
  中控台也保持着普通帕萨特的设计,但增加了中控屏幕显示能量流动视图、驾驶模式选择等功能,可以检测混动系统的工作状态与电池状态。
 
  挡杆周围的按键多了GTE和E-MODE两个行驶模式的按键,可以自主切换混动系统的运转模式。此外除了PHEV的铭牌外,就都和帕萨特一样了。
 
  现在的混动车型一般都和普通车型的造型一样,最多加个混动标识,帕萨特PHEV也是一样,车头和车尾增加了PHEV的Logo,其他大体上和普通车型没又区别,灯具的配置也都是一样的。
 
  充电口位于格栅的右侧,和开油箱盖的方式一样。
 
 
  说到纯电动车总会恐惧续航不够,混动车型又多是日系,很多消费者又不愿意接受日系车型。面对如此的环境,大众这家德系品牌近期推出一系列PHEV(插电式混合动力)车型,为大家提供新选择,这次体验的帕萨特PHEV更是主打家用,面向经济型用车的消费者。
 
 
  PHEV版帕萨特一共有两款车型:27.69万元的精英版和28.69万元的豪华版。体验的车型为豪华版,其实两者的差别仅在几个便利功能上,豪华版车型多了ACC、并线辅助和碰撞预警、大灯随动转向、后视镜电加热、主驾座椅及后视镜记忆、后排遮阳帘这几项功能。愿不愿意为这几种功能多花1万块钱就看个人的选择了。
 
  关于价格还想强调一点,目前PHEV还是有补贴的,目前的消息显示补贴3万元,加上免购置税这些政策,总体补贴幅度在6万左右,即20万出头的价格应该可以拿下。不过今年的PHEV车型补贴波动还挺大,具体还是要看各城市的政策实际实施情况。
 
  说到PHEV车型大家首要关心的肯定是续航和燃油经济性这两个方面的问题,我们就先从动力系统说起。PHEV也是混合动力,汽油机部分使用的大众1.4T直列四缸发动机,最大功率110kw,扭矩250Nm,和普通版的帕萨特280TSI是一样的动力系统,数据参数也一样。
 
 
 
  那么比同等动力系统车型多出来的七、八万块钱所购买的除了电动机,还有电池及混动管理系统。电动机的最大功率85kw,扭矩高达330Nm,综合起来动力都超越330TSI的普通帕萨特了。
 
  作为一款混动车型,帕萨特PHEV有五种工作模式:
 
  E-MODE纯电模式,纯靠电力行驶,并且制动时会进行动能回收。
 
  混合动力模式,发动机和电动机可单独也可同时工作,并且制动时会进行动能回收。
 
  蓄电池维持模式,发动机和电动机轮流工作,发动机为电池充电,同时制动系统进行动能回收。
 
  蓄电池充电模式,发动机为电池充电,同时制动系统进行动能回收。
 
  GTE运动模式,发动机和电动机同时工作,并且制动时会进行动能回收。
 
  总得来说整个系统遵循能用电的时候就不用油,没有电了先给电池充电,再用电驱动行驶。这么做是为了让汽油机一直处于最佳燃油经济性的状态,减少高油耗运转时间,从而达到节油的目的。另外电池位于车辆后方,同时PHEV的电量是可以通过外接电源来进行充电的,也更进一步的提升续航能力。
 
 
  因为这次体验是非常短暂的,所以只能公布官方测试数据,最大续航862公里,百公里综合油耗1.9L。在混动车型中这个数据实属正常,雅阁混动、凯美瑞混动随随便便续航8、900公里都是有车主真正跑出来过。油耗的话,1.9L肯定是测试场里跑出来的理论数据,丰田的混动车型鼻祖普锐斯的官方综合油耗也是百公里1升多,而实际的使用油耗一般在3、4升左右,费一点的也不过是5升,最大肯定不会超过百公里6升。照此推算帕萨特的日常油耗估计也是在百公里4、5升左右。
 
  我平常开的车排量3L,百公里油耗10个左右,平均每周通勤上下班要用50升左右的油,如果油耗少一半,一个月至少可以剩下20多升油的费用,按现在92号汽油每个月能省一百多块钱。当然不谈公里数的油耗对比都是耍流氓,所以对于每年要开1、2万公里以上里程的用户来说,用混合动力车型肯定会更省钱。所以说这次的帕萨特PHEV主打的就是勤俭居家。下面聊聊驾驶感受。
 
  这次体验很短只试驾了一圈,整体感受没有什么特别之处,混动系统的切换也比较自然没有介入感。最大的感受应该就是和普通帕萨特没啥区别,但动力很强是真的。另外这款车搭载的是6速双离合,提速依旧很大众,傻快傻快的,官方数据百公里加速7.8秒,不过我觉得买这款车的人一般不会考虑这项数据指标吧。
 
  抛开大家最关心的部分来说外观内饰,两方面都和普通帕萨特没啥区别,大内饰整体都一样。
 
  行车电脑部分多了混动系统的运行状态图示,左边转速的部分多了动力回收的部分和GTE超频模式的部分。
 
  中控台也保持着普通帕萨特的设计,但增加了中控屏幕显示能量流动视图、驾驶模式选择等功能,可以检测混动系统的工作状态与电池状态。
 
 
  挡杆周围的按键多了GTE和E-MODE两个行驶模式的按键,可以自主切换混动系统的运转模式。此外除了PHEV的铭牌外,就都和帕萨特一样了。
 
 
  现在的混动车型一般都和普通车型的造型一样,最多加个混动标识,帕萨特PHEV也是一样,车头和车尾增加了PHEV的Logo,其他大体上和普通车型没又区别,灯具的配置也都是一样的。