共享经济迈向理性与规范
增强金融服务实体经济能力
西安市灞桥区质效并重
资本市场生态系统健康有序演化
为民营经济营造良好的市场环境

共享经济迈向理性与规范

2019-09-30 10:59 主页 来源:未知


共享经济迈向理性与规范

       两年前,恰逢“大众创业,万众创新”的当口,网约车、共享单车的兴起掀起一股“万物皆可共享”的浪潮。除共享汽车、共享单车以外,许多不可思议的物品加入共享行列,例如,共享马扎、共享睡眠舱、共享衣橱、共享雨伞等,共享创业者数以千计。

  滴滴、摩拜、ofo无疑是其中的弄潮儿。统计数据显示,2017年,该领域的融资金额达到258亿元,仅摩拜和ofo就共计155亿元。

  此外,共享充电宝、共享雨伞等项目的融资动作频频。在网约车赛道,相继整合快的、Uber的滴滴也一度以超过550亿美元的估值直追BAT。

  2018年,数百家共享单车企业倒在大浪淘沙的红海竞争中,由ofo和摩拜形成的双寡头格局也在资本退潮中轰然倒塌。

  与此同时,共享充电宝、共享汽车并不被市场看好,此外,受安全事件影响,滴滴快车的共享模式也遭受广泛质疑。

  共享经济是否将走向消亡?历经半年静默期,行业给出答案。

  2019年中期,人们发现街头的共享单车再度色彩斑斓,悄然涨价的共享充电宝逆转成为共享经济中首个普遍盈利的产品。在行业看来,告别野蛮增长的阶段,共享经济将迈向理性与规范。

  涨价收割

  2019年以来,全球共享经济开始遇冷。作为共享经济鼻祖的Airbnb近日最终宣布将IPO时间延期到2020年,此外,原定于今年9月份上市的共享办公室独角兽WeWork,也因为估值腰斩再腰斩,而不得不一再推迟上市计划,甚至传出裁员消息。2019年上半年上市的共享出行独角兽Uber和Lyft,其股价表现一直不佳,相比发行价均下跌20%以上。

  放眼国内,使用频次不高的共享雨伞、共享衣橱等已经难以看到,而无论是共享办公还是共享出行,同样进入静默期。

  其中,网约车领域,以共享为出发的快车模式在严苛的合规政策下遭遇模式天花板,行业转向“聚合打车”的平台模式,哈啰出行、高德地图及一众整车厂打车平台的接连入局,搅动了滴滴一家独大的网约车江湖。

  共享单车赛道,哈啰单车在阿里的扶持下,从两轮生态切入四轮网约车,横向超车成为共享单车创业企业中的最后赢家。相反,摩拜在卖身美团点评后开始“美团化”,不仅APP入口并入美团点评,同时部分车辆被置换成为美团黄的单车。

  同样的,小蓝单车在托管于滴滴后开始为“青桔”品牌置换,市场重新形成阿里、美团点评和滴滴三巨头厮杀格局。

  让人惊奇的是,此前并不被看好的共享充电宝成功突围,形成街电、小电、怪兽充电、来电“三电一兽”的竞争格局。

  对于如何生存下去,这些企业无一例外地选择了涨价。

  2019年3月份以来,小蓝单车、摩拜和哈啰单车纷纷执行新的计费规则,由此前的半小时1元钱开始涨至每小时4元;滴滴同样选择了涨价策略,分别对早高峰、晚高峰和普通时段执行了不同规则的调价;共享充电宝也由此前的前半个小时免费、每小时1元涨到了每小时2―3元,在一些流量高的地方甚至涨到了每小时8元。

  共享产品开始集体大涨价,这意味着随着行业格局逐渐稳定,共享经济企业从此前低价跑马圈地的烧钱模式转向市场收割。

  9月25日,一位业务人士向时代周报记者指出,“以前的定价都是非理性的,部分企业为了抢占市场打乱市场正常发展,到了这个极端,企业恢复理性,根据市场重新定价理所当然”。

  毫无疑问,在解决“不收钱的东西怎么盈利”方面,涨价是共享经济实行盈利最为直接有效的方式。

  据悉,9月17日,在哈啰出行成立三周年之际,哈啰出行对外透露,其在多个城市已经实现盈利。

  迈向理性与规范

  当共享经济在蒙眼狂奔后回归生意本质,另一方面,行业监管上也并非对共享经济一刀切,相应的监管政策逐步跟进和形成。

  例如,针对用户押金问题,今年5月份,交通运输部等6部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法(试行));各共享经济平台也大多数实现以“信用积分”为门槛的免押金租借;而针对共享单车存在的车辆冗余、停放混乱等问题,各地部门相继提出了电子围栏等要求;北京方面则对摩拜、小蓝单车均进行了不同程度的减量要求。

  此外,北京正在研究制定《共享自行车企业运营服务质量考核管理办法》,将单车企业的运营服务、停放秩序、调度能力、投诉服务作为增减投放车辆的依据。方案虽未落地,想法却已经在一些城市得到试行,比如厦门的配额方案是,给予综合测评第一名的企业45%的份额、第二名35%、第三名20%,第四名则没有投车资格。

  行业趋于规范下,哈啰及充电宝企业方面均表示,未来精细化运营是关键。小电联合创始人陈章此前就曾表示:“同样铺100万台设备,每天能给公司带来多少利润或者影响力,这是最实际的,市场占领要让位于运营效果。”

  据了解,小电自去年底开始跨界合作,深挖线上线下的流量价值,与保利影业、卢米埃影业、苏宁、良品铺子等多个品牌展开深度合作,以开拓挖掘更多的商业盈利空间。

  对于共享单车而言,通过AI赋能提升运营效率则成为新格局下的交战着力点。

  “技术尚未完全成熟以及盲目铺量等问题,是当前个别共享单车企业发展遇挫的重要原因,随着技术成熟,未来的单车可能会更智能,从而大大减少损耗率,”9月25日,互联网分析师丁道师对时代周报记者分析表示。

  从数据上看,聚焦于精细化运营后,共享单车的效率开始提升。以北京上半年期间为例,摩拜的周转率为1.7次/辆,小蓝是2.8次/辆,哈啰是1.6次/辆,均值为0.84次/辆,同比去年平均的0.7次/辆已经有了改善。

  2019年2月发布的《中国共享经济发展年度报告》显示,2018年中国共享经济交易规模已达29420亿元,年度增长率超过40%。