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临沂双星崛起共发展, 前景势不可挡

2019-04-08 14:12 主页 来源:未知
临沂双星崛起共发展, 前景势不可挡

鲁南五市,包括菏泽、济宁、枣庄、临沂、日照五个地级市。在这五个城市中当属济宁、临沂实力相对强劲,二者之间在经济实力一直未拉开较大的距离。2017年济宁GDP4650亿元,而临沂为4345亿元,分列山东省第六和第七名。济宁和临沂自九十年代末以来在排名上一直就靠的比较紧,一般都在六到八名之间,处在省内中上游的水平。2009年以来济宁和临沂就长期固定在第六和第七名,二者的成绩非常稳定。

 

 

济宁虽然在经济上一直略高于临沂,但如果只考虑市区经济,临沂又长期领先济宁,只是自兖州划区列入济宁城区经济后,济宁的市区才超过临沂。

 

济宁自06年之前,一直比较重视县域经济的发展,这种发展模式早就了几个发展不错的县级市,下辖兖州市(今兖州区)、邹城市长期位列中国百强县;孔子故里曲阜市也曾入围。济宁市政府还曾一度想将政府驻地搬迁到曲阜,也在曲阜境内成立了新的曲阜新区,但是后来由于各种原因不了了之。济宁的这种发展模式造成了济宁城区经济规模小,而县域经济强大,被人戏称称为小马拉大车。只是在近些年才发力壮大中心城区。而临沂的情况与济宁正好却相反,属于强干弱枝型,虽然没有拿的出手的强县,但中心城区经过多年发展,城市建设已经具备大城市的气象,沂河两岸,大厦鳞次,气象壮观。就当前发展来看,城市建设相对更突出的临沂在发展上比济宁更有前途,城市的凝聚力会更高一些。

 

依靠能源起家的济宁和依靠物流发展的临沂从长远上来看,应该是临沂更具备发展优势,毕竟能源经济已经走进了不可持续死胡同,而物流经济却一片向好。但随着电商的兴起,互联网经济不断发展,势必对临沂这样的物流集散地也造成影响。

我们再来看交通,在这里我们重点谈谈高铁,因为未来将是高铁的时代,所谓得高铁者得天下。济宁目前高铁强于临沂,京沪高铁纵贯济宁南北,未来还或许会有京九高铁穿境而过,但尴尬的是除了还未动工建设的鲁南城际客运专线,济宁主城区还没有一寸高铁,这成为主城区的一大短板。

而临沂目前也没有高铁运行,但除了已开工的东西走向鲁南城际高铁外,还会有其他大动作;首先是京沪高铁二线将穿越临沂城区,再加上在建鲁南高铁,将使临沂成为十字形高铁枢纽城市。但临沂的高铁机会还不仅限于此,济南莱芜城际高铁将延伸至临沂,并继续向东南与江苏连云港对接,未来临沂米字型高铁的蓝图已经初具雏形。临沂这个在八十年代初期还没有铁路的城市,被曾经称为交通闭塞的老区,在未来将真正成为高铁中心。

而济宁这个在清朝末年就已修好津浦铁路支线的城市,一直在铁路上发展缓慢,穿越城区的南北高铁一直也未列入规划,如果济宁交通长期发展迟滞,将会造成更加的被动。也许会有人说既然高铁终将普及,那么每个城市都有高铁,城市彼此之间也就没有什么优势了。此话虽然不假,但事务的发展都有一个先发优势,谁抢占先机,得天时之利,谁就能先得益,并在此基础上加速发展。而一旦建设被动,一步慢,步步慢,就会越来越跟不上,被对手甩的很远。济宁当前在鲁南高铁过境的基础上,必须全力争取南北方向高铁,构建十字中心,方能挽回不利局面。

另外临沂总人口超过1100万,比济宁800万人口多出了近300万,人口就是资源,是一个城市长远发展的动力。

 

其实,临沂和济宁都是山东省的边缘城市,山东在城市建设的发力点上必然在济南、青岛两个副省级城市。未来城市发展将会是强者恒强的局势,城市越大就发展能力越足。而作为鲁南的这两座城市,省里也只能是兼顾发展,做大做强城市的重任,更多地将来源于自身的努力。而济宁和临沂一旦城市发展壮大,将会起到地区中心城市的辐射作用。

 

济宁和临沂周边近200公里范围内没有很大的城市,处在苏鲁豫皖经济洼地。济宁距济南路程接距离近190公里,而临沂距青岛更是超过了200公里。因距离较远,二者都不属于省会济南都市圈和以青岛为中心的半岛城市圈成员。在这么广阔的鲁南腹地,急切需要建设功能完备的大型城市来辐射带动整个鲁南和鲁西南相对贫瘠的地区发展。而临沂和济宁彼此之间也有200公里的路程,所以共同发展也不会出现互耗互损现象。

而在济宁、临沂附近,还有一个邻省的强敌-徐州。徐州作为苏北强市,目前的经济体量虽胜过济宁临沂一筹,但城市规模虽大却还未达到对济宁和临沂巨大的虹吸效应。留给鲁南这两座城市的时间不多了,国家层面已确定淮海经济区中心城市为徐州,并将鲁南都划入了淮海区的辐射范围,而徐州更是自加筹码,按省会级标准高要求发展城市建设,雄狮之侧,岂容酣睡?济宁临沂当互相共勉,共同为鲁南经济发展起到领跑作用。