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上市航企前三季暴亏千亿!

作者: 来源: 发布日期:2022-11-01 11:14:47


上市航企前三季暴亏千亿!

随着中国东航(600115.SH)、海航控股(600221.SH)相继公布三季报,至此,A股市场的7家上市航企均已披露了2022年度三季报。

 

从数据来看,这7家上市航企均在期内出现亏损,其中还有一些堪称是巨亏。

 

不过,近期的一些消息显示,航空行业出现了积极信号,航企的后续业绩有望出现回暖。

 

7家航企前三季亏损超千亿,中国东航居首

 

如图所示,这7家上市航企在2022年前三季度均遭遇了营收、净利双下滑的局面,尤其需要关注的是,7家航企期内归母净利润合计亏损接近1009亿元。

 

其中,三季度亏损最多的是中国东航(600115.SH)。该公司在今年第三季度净亏损93.8亿元,前三季度净亏损281.16亿元。

 

中国国航(601111.SH)紧随其后,第三季度净亏损86.68亿元,前三季度合计净亏损281.03亿元。

 

海航控股(600221.SH)披露9月份摘帽后的首份财报,公司在第三季度净亏损80.02亿元,前三季度合计净亏损208.39亿元。

 

南方航空(600029.SH)第三季度净利亏损60.99亿元,前三季度累计亏损为175.87亿元。

 

以上4家是上市航企亏损的主力,前三季度合计亏损约946.45亿元,占上市航企前三季度亏损额的9成以上。

 

另外3家航企的亏损额大幅下降。前三季度,低成本的春秋航空亏损17.37亿元;区域性航司吉祥航空亏损29.73亿元;支线航司华夏航空亏损15.09亿元。

 

 

 

从亏损的原因来看,“亏损大户”中国东航在报告中解释称,主要是由于受新冠肺炎疫情影响,客运市场需求下降,总体运力减少,同时航油价格居于高位,航油成本较去年同期大幅增长,人民币贬值带来汇兑损失等因素影响。

 

事实上,结合其他几家航企的三季报来看,疫情导致的需求下降、油价高企、人民币贬值都有提及,是普遍性因素。

 

值得一提的是,这7家上市航企的股价(均指前复权)在2022年(截至10月31日)也普遍下跌,其中中国国航表现最好,还上涨了5.91%;余者均下跌,又以吉祥航空累跌23.1%为最,另外海航控股也在今年下跌了22.04%。

 

不过,相较于2022年A股市场的整体行情来说,这些上市航企的跌幅也不算太大,毕竟上证指数在2022年就累跌了20.5%。

 

而这或许是因为近些年航企股价一向比较疲软,处于相对较低的位置有关。

 

一些好消息已经传来,券商对航企后市有何看法?

 

值得注意的是,多家上市航企也已披露了9月份的经营情况。数据显示,虽然整体表现依然不佳,但是分业务看,国际航线成为了月内经营亮点,多项指标实现同比增长。

 

例如,10月15日的公告显示,2022年9月份,中国东航客运运力投入(按可用座公里计)同比下降33.36%,其中国内、国际、地区航线客运运力投入分别同比下降34.28%、上升13.07%和下降60.32%;旅客周转量(按客运人公里计)同比下降29.49%,其中国内、国际和地区航线旅客周转量分别同比下降30.50%、上升25.06%和下降60.57%;客座率为68.56%,同比上升3.76个百分点,其中国内、国际、地区航线客座率分别同比上升3.74个百分点、上升6.28个百分点、下降0.32个百分点。

 

除了中国东航外,国际航线也成为了南方航空、吉祥航空(含子公司九元航空)、春秋航空、海航控股9月份的经营亮点,多项指标实现同比增长。

 

而10月底民航业即将迎来冬春换季,日前已有多家航司恢复或加密(增加航班次数)国际航线。

 

10月17日,中国东航官方微博发布消息称,计划于10月底恢复多条国际航线,包括上海-曼谷-青岛、杭州/青岛/南京/昆明-东京成田、青岛/南京/烟台-首尔仁川、青岛-迪拜等。

 

自2022年10月30日冬春航季正式开启后,中国东航计划每周客运国际航线将增至42条108班。

 

目前中国东航每周可执行的国际航线数量是25条54班。

 

此次新增的国际航线将于10月20日起逐步开始执行。进入11月,中国东航还将陆续恢复和加密杭州—马尼拉、昆明—胡志明等国际航线。

 

海航控股、春秋航空、吉祥航空、中国国航等航企也都计划恢复多条国际航线。

 

另外,10月31日最新消息显示,财政部发布提前下达2023年民航发展基金用于民航基础设施建设和机场航线补贴资金预算。

 

日前也有多家券商机构表达了对于航空行业及航空股的看法。

 

对于民航业市场表现,国信证券最新研报指出,疫情扰动持续,短期基本面仍有压力,但对股价的影响已经弱化。10月底民航即将迎来冬春换季,国际线航班量有望进一步恢复,或意义深远。

 

天风证券研究人员认为,航空行业处于需求复苏前夜,航空股存在历史性的左侧布局机遇。由于需求可能快速反弹,低速的运力供给难以跟上需求复苏节奏,需求和供给错配程度可能扩大,且这种情形或将维持较长时间,带动航空公司业绩大幅改善,股价有望持续修复。

 

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