交通先行,提升南京城市首位度
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交通先行,提升南京城市首位度

2019-08-26 09:09 主页 来源:未知
交通先行,提升南京城市首位度

  南京,拥有省会城市、中心城市、特大城市“三重身份”。站在世界格局重组和区域协调发展的高度,省委、省政府对南京提出“提升首位度”的新定位新要求。集聚资源,拓展对外辐射的空间范围,交通的可达性和便利度是其中重要一环。

  航空通全球,做强枢纽地位

  “南京和世界的距离越来越近。”8月9日,在南京禄口国际机场,准备飞往米兰的王羽感叹,“以前出国基本从上海或香港中转,如今在家门口就能直飞全球。”

  1997年7月,一架747飞机从南京禄口机场腾空而起,直抵香港,由此结束江苏没有现代空港的历史。当年底,南京航空口岸对外国籍飞机开放,禄口机场迈进国际机场阵营。

  禄口机场已开通260多条国内、国际(地区)航线,初步构建起通达欧、美、澳三大洲的国际航线网络。时下,还将加密一线城市航班,通达国内三四线城市,根据市场需求,每年加密新开3条以上国际航线,力争早日开通墨尔本、迪拜等地直飞航线。

  2006年建立首个城市候机楼至今,禄口机场在苏皖两省共设立35座城市候机楼,相当于将机场的辐射范围扩大300公里。去年,禄口机场完成旅客吞吐量2858万人次,远超T2航站楼1800万人次的设计容量,目前旅客吞吐量仍保持高速增长。

  “根据规划,到2030年禄口机场旅客吞吐量将达7000万人次,货邮吞吐量105万吨,到2050年将达1.2亿人次旅客吞吐量和230万吨货邮吞吐量。”东部机场集团规划发展部副部长吴新泉说。

  “提升南京城市首位度,亟待做强做大航空枢纽,聚集要素资源,放大虹吸效应,把‘流量’变成‘留量’。”东部机场集团董事长钱凯法说,禄口机场发展利好不断,T1航站楼将于明年上半年全新亮相,届时,T1、T2两座航站楼能承担3600万旅客出行需求。“轨道上的机场”渐行渐近,后期将直接接入宁扬、宁马、宁宣黄等城际铁路,提升机场辐射力。即将获批的总体规划中,T3航站楼呼之欲出,且将具备建设5条平行跑道和4个航站楼的空间条件,这意味着南京能以突出的成本优势在航空市场上参与竞争。

  按照7000万旅客吞吐量来规划建设的T3航站楼方案明年将启动征集工作,将新建国际货运区,与溧水空港大通关基地共同打造国际货运综合平台。南京,正朝着提升航空枢纽经济发展能级,打造空中国际门户迈进。

  铁路通全国,建“米”字形高铁网

  2008年,国内第一条按时速250公里设计的高速铁路合宁铁路开通;2010年,国内第一条按时速350公里设计的城际高速铁路沪宁城际铁路开通;2011年,京沪高速铁路建成。之后,宁杭高速铁路、宁安城际铁路相继建成……

  南京已基本建成“一环两跨八线、客货分线”的线网格局,衔接北京、上海、杭州、安庆、郑州、合肥、武汉等方向,高铁、动车直通省内8个设区市,通达国内24个省会城市,沪宁杭合形成“一小时高铁交通圈”。

  “推动南京由‘接轨上海’向‘主动辐射带动和接轨上海并重’,推动全省由‘多中心’结构向‘省会南京中心枢纽’结构转变,亟待推动省域综合交通网由过去的‘井’字方格网向以南京为中心的‘米’字形放射结构转变,使南京通过高铁直连全国主要城市。”南京市交通运输局相关负责人表示。

  作为“米”字形高铁网上的重要“一横”,南沿江城际铁路去年10月开工。8月10日,位于句容的南沿江城际铁路2标工地一片繁忙。中铁二十四局南沿江铁路项目二分部总工李照众介绍,目前项目部驻地和大临设施建设基本完成,钻孔桩施工有序进行。

  “只等前期准备就绪,就可全线开建。”江苏南沿江城际公司副总经理郭涛说,南沿江城际铁路建设工期4年,沪宁通道的第二条城际铁路令人期待。

  《南京铁路枢纽总图规划(2016-2030年)》优化以南京为中心的8向15线构成的“米”字形放射状路网布局。今后,南京将1.5小时通达省内设区市,1小时通达长三角省会城市和南京都市圈各城市,半日通达国内省会城市。

  “接下来,要全力抢推规划项目落地,变‘规划图’为‘施工图’。”省交通运输厅厅长陆永泉说,年内将开工建设宁淮铁路,加快推进北沿江高铁前期工作,全面启动宁宣黄铁路、宁扬宁马城际前期工作,推进项目早日具备建设条件,同时深化研究京沪货运外绕方案,实现南京三大铁路枢纽的快速连通。

  过江通道加密,提升核心城市功能

  新中国成立70年来,南京过江通道从1座南京长江大桥增至11条过江桥隧。南京跨江发展迅速,现有过江通道的日交通总量达38.9万。

  南京长江五桥建设如火如荼,“三座主塔全部封顶,明年上半年全部钢梁铺设完成。”8月9日,南京市公建中心副主任章登精介绍,明年底五桥通车后,从河西江山大街到江北五里桥只需10分钟。

  南京目前在建的过江通道还有浦仪公路西段、和燕路、建宁西路、仙新路和龙潭过江通道。浦仪公路西段明年完工,另外4条过江通道均将在“十四五”期间建成。

  “南京市域范围内规划25处28条过江通道。”南京市交通运输局总工程师罗睿说,未来,南京过江通道平均间距约3.4公里,江南江北便捷通达,将为提升城市首位度提供支撑。

  南京过境高速环约163公里,体量偏小,过境交通不畅问题逐渐凸显。罗睿表示,南京正研究相关方案,拟构建高速大外环,使得过境交通和国家高速公路网无缝对接,提升通行效率,放大南京区位优势。

  8月9日,龙潭港码头,“集发渤海”号货轮准备开往韩国。“龙潭港目前集装箱年吞吐量超过300万标箱,是2005年开港时的10倍多。”南京港集团副总经理狄锋说,长江南京以下12.5米深水航道贯通后,南京至长江出海口431公里大船剧增,5万吨级海轮可直达南京港,10万吨级海轮可减载抵达。当前,南京港正着力完善海运直达、江海联运、长江中上游地区及内陆地区中转联运三大运输体系,实现内陆地区与国际航运在南京的中转,进一步提升枢纽功能。