风行三年后要成为“新能源主流”

风行三年后要成为“新能源主流”


东风风行品牌，从销量上来说远不及吉利、比亚迪、长安等一众国内一线厂商，很多消费者特别是一些年轻人都觉得这个品牌比较边缘。不过在新能源道路上，风行是国内走的最早、车型最广的国产车企之一，甚至比比亚迪还要早。起了个大早的风行自然不愿意自己在新能源道路上落后，终于在2022年，风行推出了一系列战略目标，还顺便给大家带来了一款纯电SUV——雷霆。

新平台+新电池 想复制比亚迪的成功

东风风行认为它们应该在2025年成为“中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”，甚至提出了三年内100%电动化，五年内停产燃油车的规划，为了更好的实现这样的目标，东风风行推出了自己的纯电平台——EMA-E架构平台。

该平台跟比亚迪的e3.0非常相似，能够支持东风风行生产包括轿车、SUV以及MPV等多种车身形式在内的车型，适配2615-3000mm的不同轴距产品，从小型到紧凑到中大型，东风风行的平台几乎覆盖了市面上所有主流的车型轴距，并且风行还指出，该平台还将兼容家用车与高端车型。



根据风行的介绍来看，EMA-E架构平台主要的几个优点是：座位可调整（5、6、7、9座）、有效驾乘空间利用率高达47%、动力兼容120-200kw、华为热泵高效热管理系统。可以说，风行对自己的这套平台非常自信，甚至还引入了华为的相关控制系统，该平台也会成为未来五年风行造车的主要平台。



当然，除了新平台之外，风行还带来了类似刀片电池的铠甲电池，虽然名字取得不太一样，但原理跟比亚迪刀片、广汽弹匣几乎一致，就是通过重构电芯、模组、电池整包等部分，包括对电池材料的一些提升，从而实现比普通电池更加安全的电池架构，当然，这种架构在相同的体积下同样能带来更多的电池容量，电池包整包最高容量可达85.9kWh，能量密度超过175Wh/kg，这个水平已经追上了一众主流厂商。

新车雷霆上市 聚焦MPV

过往，东风风行的主力车型包括S50 EV、菱智EV等纯电车型，但这些车型竞争力都不太强，这次风行也带来了它们EMA-E架构全新的紧凑型SUV雷霆，想要重获市场关注。这台车的数据此前就已经在工信部曝光。外观上，风行雷霆拥有纯电车标志性的封闭式前脸，整体使用了采用了无边界风格的设计，格栅内部采用了动感的蜂巢造型，两侧搭配有辨识度较高的分体式大灯组，特别是其大灯设计，分上下两层，看起来像一把“尖刀”，辨识度很高，流畅的车身更符合当下的审美。



风行雷霆的长宽高分别为4600mm、1860mm、1680mm，轴距为2715mm，在紧凑型车型中绝对是佼佼者，因此可以判定，新车的空间表现应该是非常不错的。除此之外，雷霆配备了L2+级辅助驾驶功能，包括全场景APA自动泊车、高速NOA领航系统、车位自动泊入等功能都能实现，同时，雷霆还加入腾讯HMI2.0交互系统，座舱智能化程度非常高。



最终该车电池包整包最高容量可达85.9kWh，CLTC续航有430km和630km两个版本，并且使用的是弗迪动力（比亚迪）提供的电机，最大功率为150kW，搭配华为的TMS2.0热泵管理系统，低温续航提升16%，雷霆预售价为14万元起。



除了雷霆之外，风行还公布了一款旗舰级MPV，这款MPV走的是与极氪009、比亚迪腾势等车型同样的路线，主打家用、豪华、舒适，通过此次全新旗舰MPV的发布，也正式宣告风行将进军高端MPV市场。





最后风行明确表示，自己还有近十款新车都在规划的路上，它们将会在未来三年陆续亮相，这也证明了风行这次确实动了真格，或许从雷霆这款车开始，我们将会见证又一个传统厂商在新能源道路上的崛起，你们觉得风行在2025年之后能达到什么样的水准？