跨海大桥高架路与青银高速“接轨” 

跨海大桥高架路与青银高速“接轨” 



3月7日，在跨海大桥高架路二期项目二标段施工现场， 180余名建筑者抢抓施工窗口期，加快施工。近日，随着跨海大桥高架路二期深圳路节点桥及以西段桥下脚手架全部拆除外运，这条由全国首创双波浪圆弧底钢结构连续箱梁构造施工工艺打造的“钢铁巨龙”正式呈现在公众面前。下一步，工程主线将全面转入桥面和地面辅路施工，加速与青银高速的“牵手”，打造城市快速路网新格局。
中建八局发展建设公司项目经理刘文杰介绍说：“目前我方施工范围内，项目下部结构施工已经基本完成，箱梁主体完成70%，管线完成总工程量的50%。钢梁累计下料4936T，累计吊装完成2578T，路基填筑工作按照计划也已开始实施。”
下一步，项目将进行跨青银高速段作业，期间占路施工易出现交通拥堵，希望市民合理规划行车路线，提前绕行该路段或遵守引导减速慢行，预计四月中旬，将完成范围内所有桥梁主体施工。
据介绍，作为全标段唯一跨青银高速的施工段，中建八局发展建设公司承建的项目部分还面临着紧邻220千伏高压线、钢结构安装精度要求高、线性控制要求严、超长大体积混凝土施工频繁等难题，是一条地地道道的科技攻关路。
中建八局发展建设公司项目总工许亮向记者介绍道，为破解制约施工的重大难题，项目团队通过对高压线影响区域内起重机械设置AI限位、搭建高压线防护棚、申请危险施工段停电协助，为实现6米施工空间内第5联钢箱梁的顺利吊装上了“三保险”。紧紧围绕焊缝质量核心，项目团队“重工艺、抓源头、精施工、细检测”，创建出了焊缝质量可追溯目标的身份认证模式，成功赋予钢箱梁质量生命，得到了崂山区质检科的高度评价。在主体结构施工阶段，项目综合运用三维成像技术和BIM技术，开展施工模拟和实体预拼装，确保构件与构件、主体与主体之间空间位置的精准对位，实现“毫米级”的精度控制。面对超6600方的C50混凝土使用量，项目优化混凝土配合比，在采用分层浇筑、控制内外温差等方法的同时，延长养护时间、优化养护方式，最大限度减少了混凝土裂缝的产生，有力保障了高架路的施工安全质量和进度。
作为城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点工程，跨海大桥高架路二期工程西起海尔路立交预留段，东至青银高速，全长约9.2公里，主线高架及地面铺路均为双向6车道。其主线自海尔路立交与“孤悬”了12年的一期工程预留段贯通衔接，是胶州湾大桥青岛端的核心疏解通道之一，也是东岸城区“四纵五横”快速路网的重要组成部分。
现有的跨海大桥高架路在崂山区玉龙路与海尔路交会处东侧位置戛然而止，由西驶来的车辆，只能从前一个引桥引流到海尔路，无法继续向东前行。二期项目建成后，将实现与胶州湾大桥、青银高速的高效衔接，缓解海尔路、辽阳路等区域主干道交通压力，打造城市快速路网新格局，加快促进青岛市环湾区域的统筹发展。
据了解，中建八局发展建设公司是唯一一家参与跨海大桥高架路一期、二期工程的施工企业，拥有丰富的路桥建设经验和先进的建造技术，在青岛还承建了跨风河新建桥梁、海洋活力区地下环路、城阳区岸线生态修复项目、重庆路高架桥、沈海高速等一系列基础设施项目。后续建设中，中建八局项目全体人员将持续发扬“令行禁止、使命必达”的铁军作风，坚持高质、高效打造精品工程的理念，加快推进工程建设，确保按期完成通车任务，为岛城人民交上一份满意的答卷。