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青岛地铁5号线首台盾构机顺畅始发 

作者: 来源: 发布日期:2023-05-27 17:42:06


青岛地铁5号线首台盾构机顺畅始发 

 

 

5月27日,青岛地铁5号线首台盾构机“启航号”在闫家山站始发,比原计划提前了1个月,为地铁5号线后续施工打下了坚实基础。

5月27日上午10点28分,在地铁5号线闫家山站,跟着“启航号 ”盾构机的刀盘缓缓转动并向前掘进,全线首台土压平衡盾构机在中铁一局青岛地铁5号线土建施工项目二标段04工区闫家山站顺畅始发,标志着青岛地铁5号线“最难啃的硬骨头”进入机械化快速施工阶段。

据悉,由青岛地铁集团第三建造分公司建造、中铁(上海)投资集团有限公司承建、青岛市市政共用工程质量安全监督站监督、中铁一局集团有限公司施工的5号线工程土建二标04工区负责一站三区间,受地质等要素影响,是全线最难啃的“硬骨头”之一。该工区涵盖成功桥站(明挖)、环湾大道站—镇平路站盾构区间、镇平路站—成功桥站盾构区间、成功桥站—闫家山站盾构区间。其间,成功桥站位于四流南路与郑州路交叉口东侧,总长232米;盾构区间单线总长2800米,穿越微、中、强风化花岗斑岩和粗砾砂等地层,有多处地质断裂带,上跨1号线、下(侧)穿多处建筑物,地质及环境极端杂乱,上软下硬地层给盾构施工带来极大的困难。

依据原设计,两台双模盾构(土压/TBM)将连续掘进三个区间。为如期完结5号线洞通节点方针,青岛地铁第三建造分公司与项目经理部、工区项目部反复推演施工计划。在充分研讨区间地质、水文、环境要素后,提出双模盾构变更为土压盾构模式。项目部邀请全国知名的盾构、地质、设备专家组成专家组,经过屡次论证,终究确认了选用加强型土压平衡盾构的计划。该计划不只节省了施工投资,也极大减少了盾构施工中洞内设备转换及设备掘进中的安全危险。“这是全线首台土压平衡盾构机始发。这种盾构机的特点就是随时建立土仓压力,完成保压掘进,可以最大限度减少沉降,下降影响。”中铁一局5号线土建二标04工区工程部部长王通说。

“原计划6月底盾构始发,现在比原计划提前了一个月。”中铁一局5号线土建二标04工区盾构施工负责人朱江介绍,为达到工期要求,项目部与青岛地铁第三建造分公司、中铁发展5号线土建二标项目经理部合力研讨了30余种施工安排计划,终究确认盾构机由闫家山站始发,掘进至成功桥站,“先隧后站”一路掘进至镇平路站大路程端后吊出,盾构机再转场至环镇明挖区间,掘进至镇平路站小路程端,完成区间贯穿。该计划不只给镇平路站预留了足够的施工时刻,也为成功桥站征迁腾出了作业时刻。预计盾构始发后平均每天可以掘进三至四米,月掘进130米左右。

“青岛地铁5号线衔接市南、市北及崂山三区,现在18个站现已进入主体施工阶段,全线首台TBM、首台盾构均已始发,全面匹配建造世界一流地铁高效方针。”青岛地铁集团有限公司第三建造分公司三级总监程都介绍。青岛地铁5号线是青岛城市更新和城市建造三年攻坚行动重点项目,起于麦岛站,止于云岭路站,总长约32.6公里,衔接市南、市北及崂山三区,共设27座车站,串联8条地铁线路,具有典型的“C”形环线特征,是主城区轨道交通主干线路。

 

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