成都加快建设国际性综合交通枢纽
机场场区局部交通路线有调整
网约车越开越慢,乘客被迫跳车!
天津这条重要道路恢复正常通行
老人横穿马路去跳广场舞,不料意

成都加快建设国际性综合交通枢纽

2019-09-24 10:57 主页 来源:未知
成都加快建设国际性综合交通枢纽

  2017年12月6日,西成高铁开通,标志着成都北上出川高铁大通道正式形成。而行驶在西成高速铁路上的一列列高铁银龙,正是成都铁路大通道发展的最好见证。

  党的十九大报告明确提出“建设交通强国”。省委十一届三次全会提出,要推动“四向拓展、全域开放”,形成立体全面开放新态势。其中,要“突出南向、提升东向、深化西向、扩大北向”。随着这些对外大通道的相继建设,从成都出发,东南西北四向,出川通道将进一步加密。

  市第十三次党代会以来,在加快建设全面体现新发展理念的城市进程中,我市全面提升交通运输互联互通水平。新中国成立70年以来,成都交通建设不断发力,交通基础设施不断增强。

  如今,成都的交通通道立体成网,通江达海,国际性综合交通枢纽功能的不断增强,让成都与世界的距离无限拉近。

  加速成网

  越来越多出行选择

  20世纪70年代末,中国开启了波澜壮阔的改革开放征程。四川随之迎来第一条高速公路——成渝高速的建设。1995年,成渝高速正式通车,结束了成都乃至四川没有高速公路的历史。从成渝高速通车,到成都市目前最长的环状高速路第二绕城高速开通,成都的高速公路也由线到网,20多年的时间里,成都交通人接力建设,从未止步。

  今年以来,我市加快完善高速公路网,重点推进成都至宜宾高速公路、天府国际机场高速公路、成都经济区环线高速公路等项目建设;加快实施成都至绵阳、南充等高速公路扩容。构建覆盖全域、畅接全省、通达全国的国家级高速公路枢纽;到2022年,建成“3绕15射”高速公路网络,市域里程超过1300公里。依托16条进出川高速公路通道,全面融入国家高速公路网。

  铁路自诞生起就被视为现代化的象征,而高速铁路更是让人流物流的流通更加快捷便利。“周末去西安耍,3个多小时就到了。”去年,西成高铁的开通,让原来10多个小时的路程缩短为3个多小时,成都人的高铁出行半径也越来越大。

  成自高铁的开建,成贵高铁乐宜段、成雅铁路、西成高铁、成渝高铁、成绵乐客专等铁路对外大通道的建成通车,成都南站以及成都西站的投用,使成都铁路客运功能更加完善。

  而如今,成都正推进国际性铁路枢纽建设。加快推进成自高铁、成昆铁路扩能改造等项目建设,加快新建成达万高铁,提前谋划成都至格尔木铁路前期工作,加快建设成都至西宁铁路。建设贯通南北、连接东西、辐射欧亚的国际性铁路枢纽……到2022年,全市铁路总里程将达到950公里,其中,高速铁路总里程达到490公里,全面融入国家“8纵8横”高速铁路网,形成“148”高铁交通圈。到2022年,形成7条国际铁路通道、5条国际铁海联运通道,国际班列在国内开行城市中继续保持领先地位。

  公交都市

  公交站点500米全覆盖

  出门就有社区巴士,想快就有快速公交……如今的成都公交多种多样,为成都人提供了多种出行方式。从40年前甩着大辫子的无轨电车,到现在充电只要10分钟的新能源电动公交,成都的公共交通有了质的飞跃。

  近年来,我市的公共交通发展驶入快车道,公共交通运输服务水平不断提高,公交占机动化出行分担率突破45%。成绵乐客专成都至德阳段实现公交化运营,客运量同比增长174%;中心城区(5+1区域)实现了建成区公交站点500米全覆盖,并在全国率先开行免费社区巴士;共享单车已投放约10万辆,累计租车人次已逾千万,成为我市低碳出行的新兴交通方式。

  目前,成都市开通公交线路1238条;在营公交车18248辆,其中新能源车5621辆,占车辆总数的30.8%;城市建成区实现公交站点500米全覆盖。

  依托二环快速公交基本环和日月大道等快速公交射线通道,开行K1、K2、K3、K5、K11、K12、K13七条快速公交和G1、G2等22条公交高峰快线骨干线路,初步构建中心城区核心区全覆盖的快速通勤公交网络体系。全市公交日均客运量逾480万人次,城市公共交通出行分担率稳步提升,现代优质的公共交通体系逐渐形成。

  与此同时,我市将推进城市轨道交通加速成网运营和公交网络建设,完善“快干支微”层次合理的常规公交线网体系,加快慢行系统建设,推动城市轨道交通、地面公交、慢行系统三网融合,公交运营规模及服务水平全国领先,建成“公交都市”。

  绿色交通

  ETC安装率年内逾85%

  大力推进绿色交通建设,我市交通运输行业推广使用ETC,就是典型案例之一。电子不停车收费系统(ETC)是智能交通信息化运输体系建设的一部分,是世界各国都在大力推崇的先进支付方式,既节约时间、成本,又可有效节约燃油消耗、减少尾气排放。有研究表明,每一万次ETC交易,将节约3140升燃油消耗,并减少55.96千克污染物排放。按5条市管高速全年ETC流量计算,全年减少碳排放约31万吨。推广应用ETC,广大车主不仅能享受到政策的优惠,而且还为环境保护作出贡献。

  目前,成都的成灌、机场、成温邛、成彭、城北出口5条市管高速ETC车道改造工作已全部完成,新增119条ETC车道已于7月正式投入使用。至此,市管高速ETC车道增至180条,占车道总数(273条)的66%。

  2019年10月底,市域内各高速公路收费站要完成ETC车道系统改造,实现ETC系统功能全覆盖,原则上只保留一根人工与ETC混合车道。该负责人表示,根据省政府工作安排,2019年年底前我市汽车ETC安装率应达到85%以上,通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。

  全国首例

  犀浦站高铁地铁同台换乘

  下了高铁就能换乘地铁,两种不同制式的轨道交通可以同台换乘,在过去是难以想象的。然而,如今,成灌(彭)铁路公交化运营实现创新突破,市民在犀浦站可以实现动车与地铁的同台换乘,沿线市民出行将更加高效、便捷。由此,成都也成为全国首个实现高铁地铁同台换乘的城市。

  在犀浦站,从地铁下车后的站台就设置有4台自助取票机,乘客在此就可取动车票。地面和站台上都有非常明显的换乘指示,乘客不需要像从前一样出站后再通过安检进入高铁站,方便不少。现在市民从地铁2号线下车后,在网上提前购票的可以直接取票,未买票的乘客可现场买票。成灌快铁犀浦站从设计之初就是地铁高铁同站台设计,站台正中是两条并行的地铁2号线轨道,站台两侧是高铁轨道。地铁站闸机和高铁站闸机之间距离间隔约15米。

  截至2019年8月,成灌(彭)铁路日开行动车由原24对增至目前59对,平均发车间隔16分钟,成灌(彭)铁路日均客流超过2.7万人次,较公交化开行前增长超过60%。犀浦站实现全国首例高铁与地铁安检互信、同台换乘后,换乘距离节省了300米,换乘时间由原10分钟缩短至2分钟内,换乘时间节省80%以上。

  成都大事记

  2017年12月6日

  西成高铁全线正式通车,成都至西安的旅行时间缩短至3个多小时,成都至北京的铁路旅行时间缩短至8小时内。

  2018年12月28日

  川藏铁路成雅段开通运营,我市中心城区以及蒲江、大邑等区县和雅安的联系更加紧密。

  2018年12月29日

  成灌(彭)铁路新型公交化动车组(CRH6A-A)从安靖站开出,这标志着成都“天府号”动车正式首发,成灌铁路实现真正意义上的公交化运营。

  2019年3月27日

  我省首条时速350公里的高速铁路——成自高铁,正式动工建设,这意味着我省将再添一条南向通道,从成都出发前往昆明、粤港澳大湾区将更加便捷。