公路铁路里程建设新篇章
完善交通 为高发展铺好“高速路
中国城市交通亚健康排名
中国新的铁路交通枢纽中心
为智慧交通行业带来“妙计”与“

公路铁路里程建设新篇章

2019-09-30 16:02 主页 来源:未知
公路铁路里程建设新篇章

公路里程从4435公里到21.77万公里;铁路营业里程从561公里到4630公里;从拥有沿海码头泊位2个,货物吞吐量仅31万吨,发展到拥有港口码头泊位2498个,货物吞吐量达21.10亿吨;民航航线里程从522公里发展到277.49万公里……

新中国成立70年来,广东不断刷新交通建设的新篇章。

随着交通基础设施建设的不断推进,广东进出省都更加便捷:一个人可以早上在广州喝早茶,中午在桂林吃米粉,晚上在贵阳吃酸汤鱼。而在广东省内,各个城市也更为紧密,“一日生活圈”已经成型。

公路里程增长近50倍

新中国成立初期,广东交通基础设施落后。

1950年,广东公路通车里程仅4435公里,随后逐年稳步增加,到1978年增加至52194公里,虽然取得明显进展,但仍滞后于经济发展需求。

改革开放以后,广东首创“贷款修路,收费还贷”政策,引进外资广开融资渠道,1981年6月“广珠四桥”试点,拉开广东路桥建设的历史篇章。1989年,广东第一条高速公路广佛高速建成通车。1992年投融资体制改革进一步深化,高速公路网建设走上快车道。2004年,实现地级以上市全部通高速公路,2015年实现县县通高速。2018年港珠澳大桥正式开通,2019年虎门二桥建成通车,公路基础设施建设取得显著成就。

截至2018年底,广东公路总里程21.77万公里,是1978年的4.2倍、1950年的49.5倍;其中高速公路里程突破9000公里,达9003公里,连续五年居全国首位,自1989年有高速公路以来年均增长24.4%。2018年底,广东公路桥梁达4.89万座,是1974年桥梁数的5.9倍。

随着公路基础设施建设的不断推进,2018年,广东公路发送客运量105249万人,分别是1952年、1978年的102.9倍和11.3倍;完成客运周转量1120.71亿人公里,分别是1952年和1978年的587.3倍和41.2倍。公路货运量和货物周转量分别达304743万吨、3890.32亿吨公里,1952-2018年均增长9.3%和11.7%。

高铁里程达2025公里

和公路一样,广东铁路建设也快速发展。

1949年,铁路建设百废待兴,广东铁路营业里程只有561公里,到1978年仅有1003公里,出省铁路只有一条京广线。

为改变铁路落后状况,1984年,广东铁路运输企业—广深铁路(3.080, 0.00, 0.00%)公司成立,1987年广深铁路复线投产,广东没有复线铁路的历史结束。1990年,三茂铁路全线通车,填补了粤西地区铁路的空白,开启广东铁路建设的快速通道。1991年广梅汕铁路开工,1995年全线贯通,广东全省东西铁路大动脉打通。1994年广深准高速铁路投入使用,成为我国第一条准高速铁路。1997年后全省铁路建设由线路扩张转为线路整合优化,列车运营先后六次提速,铁路运输能力显著提升。

2009年12月我国第一条高铁武广高铁开通,其中广东段里程313公里,铁路运输从此迈入高铁时代,成为改善客运能力的重要运输载体,居民出行便利与舒适程度显著提升。现已开通武广、广珠城际、厦深、广深港、戆韶、贵广、南广等多条运营线路,覆盖全省19个地市。

2018年底,广东铁路营业总里程达4630公里,是1949年的8.3倍、1978年的4.6倍;其中高铁里程达2025公里,自2009年高铁开通以来年均增长23.1%。铁路运输装备水平提升,铁路运输尤其是客运能力显著提升。2018年客运量、客运周转量分别达33745万人和953.75亿人公里,1952年以来年均增长6.4%和8.2%。铁路货运承担重点物质运输任务,2018年完成货运量和货运周转量7617万吨和267.99亿吨公里,1952年以来年平均增长6.6%和5.7%。

民航快速发展

和公路铁路相比,广东民航的发展也是从“一穷二白”开始发展的。

新中国成立初期,广东仅有白云机场(22.450, 0.05, 0.22%)、湛江机场两个军民合用机场,1955年民航航线里程522公里,1978年提升至2.07万公里。

改革开放后,广东加大机场建设力度,1986年兴建梅县机场,1991年深圳黄田机场建成,1995年珠海三灶机场通航,2004年,新白云机场投入使用,2011年建成揭阳潮汕机场,形成广州、深圳、珠海、湛江、潮汕、佛山、惠州等枢纽机场、干线机场和支线机场高效协作的民用运输机场布局,广州新白云国际机场旅客吞吐量、货物吞吐量和航班起降架次位居全国机场第三位,国际航空枢纽地位增强。

2018年末,广东民航航线里程达277.49万公里,运输飞机831架,而1978年仅有飞机65架。民航客运能力显著提升,尤其是长途运输作用较大。2018年,民航客运量、旅客周转量分别达12913万人和2416.38亿人公里,1956年以来年均增长21.2%和19.4%。

构建省内“一日生活圈”

2018年,广东完成客运量15.47亿人,旅客周转量4501.97亿人公里,1952年以来年均增长6.6%和9.4%。

其中,公路、铁路、民航客运市场相得益彰,客运综合运输网络愈趋完善。2018年铁路、公路、民航客运量占比分别为21.8%、68.0%和8.3%,客运周转量占比分别为21.2%、24.9%和53.7%。随着高铁线路的跨越式发展,高铁在客运中发挥的作用日益突出,2018年高铁客运量2.27亿人,占铁路客运量的比重达67.4%,比上年提升4.7个百分点。

随着公路铁路民航的不断发展,广东省内“一日生活圈”已经成型。目前,从广州到深圳,乘坐高铁只需要30分钟;从北部的韶关到南部的湛江,乘坐火车也只需要8-9小时。

同时,更多的交通基础建设仍然在持续推进。据南方日报报道,9月30日,广湛铁路正式开工,建设工期为5年。

根据广湛铁路可研批复,广湛正线自广州站引出,向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江,终至湛江北站,设计行车速度350公里/小时,新设佛山站、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站,预留湛江东站、阳西站。

建成后,广州中心城区至湛江中心城区约一个半小时即可互达。而这意味着,广东省内的交通将更为便捷。