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中国轨道交通如此“光芒万丈”

2019-10-19 15:58 主页 来源:未知
中国轨道交通如此“光芒万丈”

10月18日上午,长沙国际会展中心,2019中国国际轨道交通和装备制造产业博览会现场,观众在参观悬挂式列车模型。

翻开中国城市交通地图,地铁穿梭地下、轻轨横架空中、高铁“链”起多城,中国的轨道交通便利了你我,更享誉全球。

是什么力量让中国轨道交通如此“光芒万丈”?中国高铁为何能成为“走出去”的闪亮名片?湖南在此间扮演了什么角色?未来又将怎样影响行业、引领全球?

10月18日,2019中国国际轨道交通和装备制造产业博览会在长沙开幕,世界的目光再次聚焦湖南。在轨道交通发展论坛中,政、商、企、研各界齐聚一堂,为全球轨道交通奉上了一席饕餮大餐。

本届博览会是首届、也是目前我国轨道交通装备制造领域唯一的专业展会,它对落实对外开放、促进国际交流、推动中国轨道交通及装备制造业对外交流合作,具有重要意义。

国家开发银行成立25年来,已成为全球最大的开发性金融机构,也是中国轨道交通行业发展融资的主力银行。截至2019年9月末,国家开发银行共支持了45个城市、379个轨道交通项目,支持里程约9300公里,累计承诺贷款2.68万亿元;在长沙,国家开发银行累计融资支持了107亿元人民币,其中包括支持制造业发展和地铁建设等。

轨道交通发展在中国还有很大的空间,我们在建设过程中不要一哄而上,而是要根据人口密度、GDP的发展和规划要求,做好规划先行、适度超前。

要继续推进轨道交通的智能化发展,特别是解决卡脖子工程的建设。要坚持科技创新驱动产业发展,提升产业基础能力和产业链的水平。其中包括加快完善吸收引进先进技术,大力推进高铁的技术集成创新,实现由追赶型向领跑型的转变。

要依托智慧城市、智能交通,建造智能轨道交通基础设施;还要充分利用政策和资源优势,加快城市轨道交通产业发展的同时,提高效益控制风险。目前长沙建地铁,平均每公里的造价是6.8亿元,而上海、北京每公里地铁的造价已超过10亿元,成本高的现实,促使我们要想办法加强项目综合收益的平衡,让轨道交通既能服务于民生,又能通过一定的运营模式提高自身收益,从而实现行业长期可持续发展。

在新的形势下,国家开发银行将积极发挥逆周期调节作用,准确把握基础设施领域补短板新任务和新要求,集中优势资源加大对轨道交通和装备制造产业的发展助力。

打造智能轨道交通生态圈,提供更好的交通出行体验

中国中车股份有限公司党委常委、执行董事 徐宗祥

去年9月,在德国柏林轨道交通展上,我们向世界展示了中国中车制造的新一代碳纤维地铁车辆,全碳纤维车身要比不锈钢或铝合金减重13%,而且车辆运行更平稳、乘坐更舒适,客室噪音更小,自动驾驶、智慧车窗、智能空调、自感知照明系统,智能无处不在。

今年5月,在青岛国家高速创新中心,我们下线了时速600公里高速磁悬浮列车试验样车,标志着中国中车在磁悬浮关键核心技术领域又取得了重大突破。

近年来,中国中车坚持以创新驱动打造智能轨道交通生态圈,并基于全球互联网技术的爆发式发展,不断将新技术与现有产品紧密结合,努力为大家提供更良好的交通出行体验。

通过顶层设计,将数字化转型融入企业发展战略。制定实施《中车智造2025》,提出建设十大重点工程,确立标准化、精益化、数字化、网络化、智能化的实施路径,明确了未来五到十年的数字化转型整体规划。

持续开发智能化新装备,力促轨道交通装备产业迈上中高端。“复兴号”就是典型的智慧产品,整车设置了2560个传感器,能够对列车关键系统和部位的温度、速度、压力、绝缘性能等进行实时监测和控制;我们还正在研制能够自驾驶、自监控、自诊断、自决策、自控制、自恢复的智能化程度更高的产品。

培育打造信息时代企业必备的协同研发、精益管理、柔性生产、敏捷供应链、科学决策等新型发展能力,提升企业整体效益和效率。截至2018年底,中车所属31家制造类一级子企业80%通过贯标评定,两化融合发展指数领先全国制造业平均发展水平。

开展智能制造试点示范,提升企业发展质量。2016年,中国中车建成了全球轨道交通行业首条变流器数字化柔性化生产线,使生产产品质量合格率达到99.7%、生产效率提升33%、能耗降低10%;后又建成了轨道交通装备远程运维服务平台,实现对2000列左右动车组车辆状态的实时监测、远程可视和协同运维,为确保铁路运输安全特别是高铁安全提供了重要保障。

未来,中国中车将顺应互联网时代发展潮流,以数字化、网络化、智能化为主线,联通轨道交通装备行业的全产业链数据链条,用数据增值驱动商业模式创新,以创新、变革、提质为动力,构建智能产品体系、智能制造体系、智能服务体系和智能交通体系,从而构建起智能轨道交通生态圈。

欢迎中国投资者成为我们铁路项目的投资方

印度尼西亚铁道协会会长、前交通铁路总署署长 赫曼托·德维特莫科·莫伊尔若索

印度尼西亚铁道协会是一个非营利组织,它汇集了印度尼西亚铁路方面的专家,协会希望通过各方参与,共同实现印度尼西亚2030年的铁路建设愿景,即到2030年增加1.21万公里的铁路线,为印度尼西亚2.6亿人口提供高质量的铁路出行工具,这主要涉及加里曼丹岛、苏门答腊岛、爪哇岛等面积较大的岛屿。

印度尼西亚2030年铁路建设的愿景,具体由以下几个部分组成。一是铁路建设变得更加高科技,并且与其他产业的发展形成互补,同时能够响应国家发展的要求;二是运输和交通系统要变得更加安全可靠;三是国家发展战略明确,要创造更好的、更开放的投资环境,吸纳国有企业和私营部门等运营商参与铁路项目的建设和运营;四是注重保护投资者和消费者的权益。我们希望铁路的发展是竞争性、综合性、高科技协同发展的。

印度尼西亚目前规划的铁路建设项目包括苏门答腊、北苏门答腊岛等地的轻轨以及其他长达1万公里的铁路建设项目,这大概需要650亿美元的投资。印度尼西亚政府将通过财政拨款,来支付大约36%的资金投入,其他部分需要由国有企业或者私营企业来完成。目前,印度尼西亚正大力采用PPP模式,鼓励和欢迎来自私营部门等各界的投资,欢迎中国投资者成为我们铁路项目的投资方。

总体来看,在基础设施建设方面,印度尼西亚的目标是铁路网达到9210公里、城市轨道网达到3755公里。为保障各方权益和这一目标的实现,印度尼西亚制定了相关法律、条文,目前主要依据2017年的铁路法和2016年的61号法令来指导行业的发展。希望通过广泛合作,到2030年,印度尼西亚将会大幅度增加铁路运营能力。

高铁成为中国“走出去”的一张亮丽名片

中国交通运输协会轨道交通安全技术专业委员会名誉会长 陈兰华

中国高速铁路在短短十几年的时间内,不但走完了发达国家高速铁路几十年发展的历程,而且还将引领世界高速铁路发展100年,成为中国“走出去”的一张亮丽名片。

1964年10月1日,日本东海道新干线开通了世界上第一条高速铁路,当时开通的长度512.4公里,建设标准应为200公里/小时,后来几经改造提速到260公里/小时。到现在经过55年建设,全世界有15个国家和地区拥有高速铁路共4.3万公里,主要分布在中国、日本、德国、法国、西班牙等国家。其中中国2004年底掀起大规模的高铁建设,现在已经开通运营的高速铁路大概是3万公里,占全世界的2/3。

德国和法国高铁的运营速度为320公里/小时,日本的新干线运营速度为260公里/小时,其他国家都在300公里/小时以下。中国高速铁路建设运营标准是350公里/小时,运营试车速度达到了486.1公里/小时的世界最高速度。不管从体量还是从质量,中国高铁都引领着世界高铁技术。

中国高铁人在确立中国高铁发展的技术路线和技术标准的时候,就是按照“引进、消化、吸收再创新”的正确路线进行的,通过大量自主的科学研究,短时间内创造出了世界上最高标准的中国高铁成套技术。现在在中国大地上跑的高速列车,都是中国的和谐号和复兴号,没有其他任何国家的品牌,中国人的智慧让高铁升级成了陆地上会飞的巨龙。

中国高铁不但使中国人骄傲和自豪,也让西方发达国家称奇,它的快速成功发展,是党中央、国务院站在人民的立场上,把握时代发展的脉搏和人民的需求,及时做出了在全国范围内大规模发展高速铁路的英明决策。铁路人响应党中央加快高铁建设的号召,坚持人民铁路为人民、人民铁路人民建的正确建路思想,苦干实干拼命干,以时不我待的决心,承担起了在高铁行业率先实现伟大复兴的重任。