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长三角交通枢纽,却被称最“失败”工程

2019-04-24 18:15 主页 来源:未知



长三角交通枢纽,却被称最“失败”工程


说到桥,不知道大家对它的印象是什么?在大家的身边应该都有桥的存在,而相信很多人都走过桥梁,应该也有很多人晚上散步的时候会在桥边走着,一边欣赏着夜景,一边吹着江边的风,在夏天的时候,是最舒服的事了,桥梁在我们生活中一直都息息相关,一直都在我们的身边有着非常重要的作用,它连接着两端的,使两地的人能够更直接的交流,而不用再绕着远路进行沟通,如果没有桥梁,相信很多人的生活方式都会改变,出行方式变成一个很大的麻烦,明明可以直走的路,愣是要绕一大圈才能到达,很多不愿意走远路的人也因此放弃出行,如果人人都这样,那可能会损失很大一部分的经济效益,而有了桥梁的通行,大家都会比较愿意出去交流,桥梁不仅方便的是人们的出行,更是人们内心沟通的一座桥梁。

而说到桥梁,不得不说的就是浙江的桥梁建筑,浙江是沿海城市,桥梁对于它来说也是非常重要的,因为它能带动很多区域的经济增长,成为一个区域的交通枢纽,而今天小编要跟大家说浙江一座比较特别的桥梁,它虽然成为这个地区的交通枢纽,但是却被很多人称作是“最失败”的工程,大家知道是哪座桥梁吗?
杭州湾跨海大桥,是杭州湾的一座跨海大桥,在它北岸的起点是嘉兴市的海盐县,连接南岸的重点慈溪市,它的车道规模是以高速公路为设计标准的双向六车道,是G15沈海高速公路的重要组成部分,桥梁的总长度为36公里,其中桥的长度为35.7公里,曾是中国最长的跨海大桥,现在是世界第四长的跨海大桥。
这座大桥是在1993年开始筹备建造的,经过10年的准备工作,在2003年的时候终于开始全面建造,南北岸的引桥开始施工,都在2007年的时候完工,在2004年的时候南北航道沉放了第一节钢护筒,在2006年的时候完成承台浇筑,在2007年的时候完成合龙,在同年杭州湾大桥全线贯通,在2008年的时候正式通车。
而它的建成,将杭浦、乍嘉苏和杭州湾跨海大桥北岸连接线的3条高速公路“大动脉”实现互连互通,而它也成为长三角地区的交通枢纽,直接促进了嘉兴与宁波的经济社会的发展,并且带动了周边地区的经济发展,对浙江省乃至是长三角地区的整体经济发展都产生了积极的影响。
 
而它有如此成就,为什么还会被称作是“最失败”的工程呢?杭州湾大桥是我国第一个由地方民营企业融资建造的项目,当时很多民资都在争着参股,向银行抢着贷款,一共融资161亿元建造,而在宣告可行性报告获批的时候,很多企业都将股份转让并且撤资然后转让飞宁波,而地方政府不得不从国企中赎回80?股份,而在通车后的五年后,资金一直很紧张,而唯一的收入来源就来自大桥通行费,本来预计在2010年的时候车流量将达到1867万辆,但实际只有1112万辆,严重的预期收益误判导致民企的决策失误,而后伴随着嘉绍大桥的开通,导致杭州湾的车流量更是损失一大批,因为不正确的融资,并且对项目的风险评估失误,导致这项工程成为融资“最失败”的典例。