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智能交通信息服务系统的组成架构

2020-11-15 11:49 主页 来源:未知
智能交通信息服务系统的组成架构
 
 
一、前言
 
随着我国经济的持续发展,城市机动车保有量的持续飞速增长,给原本趋于饱和的城市交通带来更大压力,为解决城市交通拥堵问题,各级政府大力提倡智能交通建设,加强基础设施建设,进行智能公交、智能停车场、交通流量采集监控、城市导航等建设,将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地运用于城市交通建设中,对属于城市管理部门的多个信息资源进行整合,建立横向联系,畅通信息渠道。
 
 
二、系统介绍
 
(一)系统简介
 
基于移动互联网的智能交通信息服务系统(以下简称智能交通信息服务系统)是在无线视频监控系统的基础上,把道路视频资源与公众交通出行需求相结合,为手机用户提供实时、准确、直观的道路交通信息服务。用户在本城市行车或行走路途中,通过手机界面输入和选择,可进行最佳路线查询、所在位置周边交通信息查询、所在位置周边公交地铁信息和实时到站信息等查询。
 
智能交通信息服务系统的组成架构、特点及应用方案
 
图1 系统演示图
 
(二)系统架构
 
智能交通信息服务系统分为智能交通信息服务系统手机客户端软件和后台业务系统两大部分。按照信息获取的方式、传递及使用情况,可以把后台业务系统划分为3个层次:基础层、共享信息层、服务层。在指挥中心建设一个综合信息服务平台,整合集成各个子系统。
 
 
 
图2 系统架构图
 
1、基础层
 
基础层主要包括各种交通信息的获取和传递、信号控制、运行车辆管理、电子收费、紧急事件处理、交通信息管理与发布系统、车载导航定位系统等,为出行者选择出行方案提供有效的帮助。交通信息管理与发布系统通过地理信息系统对动态交通信息进行采集、传输和处理,为商业运输企业、政府机构和普通公众提供实时的、预测性的交通信息服务。
 
 
 
图3 基础层
 
2、共享信息层
 
共享信息层是指由功能层各部件综合集成所构成的城市智能交通综合信息服务平台,它将从基础层采集到的各种交通信息进行融合分析与加工处理,为上层各种服务所共享,并为交警、交通、公安等系统的跨系统联动提供依据。共享信息层主要是以地理信息系统平台为支撑,为交通管制、设计交通运输方案、道路的规划与设计等提供有力的帮助。
 
 
 
图4 共享信息层
 
3、服务层
 
服务层是整个系统的最高层,是系统与出行者和交通管理者实现交互的接口。系统通过服务层为道路的控制设备提供控制方案,为出行者提供路况信息,为交通管理者分配管理任务。同时,服务层也负责从出行者和管理者接受信息,如交通事故的报警、交通管理者提供的路况信息等。另外,通过服务层还可以根据出行者提出的要求来提供最佳的出行方案,尽可能的保证道路畅通,提高整个交通系统的效率。
 
 
 
图5 服务层
 
三、产品应用
 
(一)公司简介
 
联大通信技术有限公司(Cnetstar Telecom Technology Co、, Ltd、)(以下简称联大通信)于1999年成立,公司注册资金6100万元,系海外留学归国人员和国内通信行业专家学者共同投资成立的公司,是河南省公安厅核准的一级安防资质单位、郑州市公安局安防协会副理事长单位、郑州市安防协会会员单位,并通过ISO9001国际质量认证。公司建立了科学管理体制,整合各方资源,采用各种方式和措施,为用户提供技术咨询、设备选型、安装、施工、调试、维护、培训、保修等“一条龙”式的高质量服务。多年来凭借良好的信誉和坚实的技术实力,为广大用户提供快 捷方便的技术支持和优质服务,公司业务同时得以迅速发展,成为河南省安防建设领域中的一支生力军。由于业务不断发展扩大,公司产值逐年稳步递增,为通信建设事业作出了较大的贡献。
 
(二)系统功能
 
手机用户可以通过访问客户端软件,查看整个城市的路况图片,查询城市主要路桥的实时路况、高速路事件信息、指定起始点间的最优行车路线和预测行车时间等,为广大用户提供更加丰富、全面的交通路况服务,充分满足客户的交通出行需求。
 
 
 
图6 系统功能一览图
 
 
 
图7 手机客户端界面
 
1、道路信息查看。用户通过客户端预先或实时查看行驶路线的道路交通视频,随时了解道路交通信息。
 
2、动态路况播报。通过GPS+基站+WIFI 进行用户定位,根据行驶路线主动对前方线路拥堵情况进行提醒,提供语音、文字、图像形式的拥堵信息播报。
 
3、停车场空位提醒。获取城市主要停车场的位置和动态空位信息,根据用户目的地和行驶线路,主动用语音提醒目标停车场空位信息。
 
4、线路提醒定制。用户可以定制线路路况提醒服务,系统根据用户定制情况,每天定时对选定线路的路况信息进行主动播报。
 
5、交通服务信息查询。提供加油站、局部天气、违章情况等交通服务信息。
 
6、公交站台服务系统。包括交通地理信息查询系统、 电子站牌系统和候车基础设施等。电子站牌包括通讯接收模块和数据处理模块, 通过无线或有线系统与监控调度中心连接,其基本功能是向乘客提供公交线路上公交车辆的运行状况。交通地理信息查询系统以交通GIS为基础平台,为出行者提供各种公共交通信息和服务信息,使乘客从等车到乘坐公交车抵达目的地的整个过程中均能获得所需要的信息,感受到人性化的信息服务。
 
7、公交信息服务系统。主要包括三类交通信息服务:系统中公交车辆行驶状态信息(时间、地点以及行驶速度等);公交车辆营运信息(不同发车间隔、沿途公交站点等车乘客的多少以及突发事件等);相关道路系统和换乘系统的交通状况信息。公交信息服务系统能够在交通利用者需要信息的时间地点提供所需内容的信息,使公交利用者有足够的决策判断依据。
 
8、停车诱导系统。为减少车辆不必要的绕行和无效行驶距离,避免因寻找停车场而导致的缓慢行驶和驾驶员注意力分散等,开发应用停车诱导系统非常必要。通常有两级停车诱导,一级诱导是大区域的停车诱导和信息服务,为交通出行者提供目的地区域的停车设施分布、距离远近和停车设施当前的利用状态信息,以便出行者选择交通方式和停车区域的决策判断;二级诱导是对具体停车设施的路径进行诱导以及提供停车设施当前的使用情况信息,便于利用者选择和顺利到达停车场。
 
(三)应用情况
 
智能交通信息服务系统是一种移动互联网增值业务,由智能手机客户端软件、业务服务器、数据中心、城市交通地图GIS服务器、运营商移动定位中心等设备组成。作为一种移动互联网增值业务,系统将向手机业务订购者提供城市交通路线导航、路线沿途停车场泊位信息查询、实时路况信息查询、公交地铁线路以及公交地铁实时到站信息查询等功能。该系统是面向全体社会人员的一个公众性服务系统,其基础主要包括城市交通信息服务系统和政府、行业及电信资源,依据交通信息服务基础的优势,提供精准、实时、动态、主动的交通信息服务,同时,结合媒体,融入商业信息和移动互联网模式,形成媒体化经营,打造一个方便、快捷的公众交通信息服务平台。
 
目前,我公司将该项目与中国电信河南分公司进行内部测试运行,广泛应用于驾车出行、公交出行、路况播报、线路提醒等方面,市场前景广阔。按照公司规划,2012年试运行,到2015年拥有100万使用此软件的客户端人群,盈利达到1000万/年,年利税新增170万元以上。
 
四、总结
 
随着信号检测技术、网络技术、通信技术、计算机技术的飞速发展,基于移动互联网的智能交通信息服务系统最终能向出行者提供实时的路况信息和最佳出行方案,使出行者更加方便快捷的达到目的地。“基于移动互联网的智能交通信息服务系统”就是利用高新技术对传统的运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统。它能使交通基础设施发挥出最大的效能,提高服务质量,使社会能够高效地使用交通设施和能源,从而获得巨大的社会经济效益。