临空经济区交通体系规划研究
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临空经济区交通体系规划研究

2019-05-13 10:55 主页 来源:未知


临空经济区交通体系规划研究

临空经济区是依托航空枢纽和现代综合交通运输体系,提供高时效、高质量、高附加值产品和服务,集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业而形成的特殊经济区域,是民航业与区域经济相互融合、相互促进、相互提升的重要载体。近年来,各地积极推动临空经济区发展,截止目前获国家发改委、民航局批复的国家级临空经济示范区12个,对比1000万以上旅客吞吐量机场规模(32个),临空经济区仍有较大发展空间。交通作为支撑和引导临空区经济发展的重要因素,很大程度上决定了临空区能否健康快速发展。考虑国内临空区发展尚未成熟,空间布局大多与国外临空区相似,因此本文将通过对国外临空区交通设施布局和主要指标的分析研究,从“港-城”一体化角度,探讨临空区交通体系的规划要点。2. 临空区交通构成依据卡萨达的航空大都市模型,临空区是由与机场紧密相关、圈层分布的若干功能组团构成,主要包括物流园区、工业园区、商务园区和居住区等。

图1 航空大都市模型(来源:约翰·卡萨达《航空大都市——我们未来的生活方式》)国内临空区的总体布局也基本遵照这一模式。如杭州临空经济示范区规划形成“一心一轴五区”的总体布局框架,其中五区是指航空港区、临空现代服务业区、临空先进制造区、城市功能区和生态功能区。成都临空经济示范区规划形成“一港四区”空间发展格局,四区是指临空高端制造产业功能区、航空物流与口岸贸易功能区、临空综合服务功能区和生态防护区。

图2 杭州临空经济示范区总体布局框架图(来源:《杭州临空经济示范区总体方案》2017年)

图3 成都临空经济示范区总体布局框架图(来源:《成都临空经济示范区总体方案》2017年)结合不同组团交通需求的差异性,将临空区交通体系分为对外交通、组团间交通、组团内交通三个层面。其中,对外交通是指临空区与中心城区、周边近距城市之间的交通联系,主要依托重大交通设施,如高速公路、城际铁路、机场轨道等;组团间交通指组团与机场、组团与组团之间的交通联系,主要依托区间交通设施,如骨干路网、城市轨道等;组团内交通指单个组团内部的交通联系,更多依托内部交通设施。

图4 临空区交通构成-以北京新机场临空区为例3. 交通设施布局特点通过分析研究樟宜机场临空区、史基浦机场临空区的交通设施布局、主要交通指标上,发现二者存在着以下这些共性特点。3.1 对外交通(1)与中心区、重要枢纽之间实现多方式交通联系樟宜临空区与中心城区之间有4条高速、4条轨道(2条已建,2条规划),并与重要交通枢纽之间实现多方式联系,如与实里达机场通过高速公路、与邮轮港口则通过水上航线、高速公路进行联系。