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滴滴顺风车再出发,但它不是公益
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滴滴顺风车再出发,但它不是公益

2019-11-06 14:14 主页 来源:未知
滴滴顺风车再出发,但它不是公益

停摆一年多,经如履薄冰反复试探后,滴滴顺风车即将重新上线。

11月6日,滴滴宣布其顺风车业务将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。试运营期间,滴滴表示不会收取信息服务费。 

在滴滴顺风车缺席的一年多时间里,网约车新贵高德于今年6月在武汉、广东上线顺风车,曹操出行也于今年九月份开始试运营顺风车,已经覆盖包括北京、上海、广州、深圳等在内的20个城市。

不管是高德还是曹操出行,和再次归来的滴滴顺风车一样,试运营阶段都表示不抽成、不收取信息费。据接近高德相关人士透露,目前,高德收取的是通讯费,每单两毛钱左右。

高德顺风车甚至做起了“公益”项目。上述知情人士表示,高德顺风车司机每天只能接两单,晚上平台不派顺风车单。

《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(以下简称《意见》)明确指出,“私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式”。

这也意味着,经过去年滴滴两起顺风车司机杀人事件之后,政府强监管来临之时,顺风车这个产品正在向“公益”属性上靠拢。

但顺风车真的是公益事业吗?

其实不然。此前,滴滴总裁柳青多次在公开场合表示,滴滴顺风车迟迟未上线主要是因为“怂”,而让他们继续做顺风车产品的原因是用户需求。此前据界面新闻报道,2017年滴滴顺风车维持在200万单左右,是其快车订单的十分之一。

对于一个日订单量超过2000万的出行巨头而言,顺风车订单量放在整个大盘里看的确不高,但却是滴滴生态里最大的变量。顺风车事件之后,滴滴品牌的折损,以及举步维艰的探索就是最好的佐证。

既然如此,滴滴为什么还要坚持上线顺风车?

“顺风车产品应该回归出行本身,不抽成,作为一个大型的信息撮合平台,用较低的价格获得更多的流量,成为滴滴司乘客两端增长引擎。基于这种定位,顺风车应该减少抽成甚至不抽成,成为公益平台。”另外一位接近滴滴的人士向界面新闻记者透露。

“乘客两端增长引擎”是关键。快车订单主要还是给用户提供市内出行的解决方案,这就决定了其无法覆盖长途的跨城出行场景,既无法获得这部分增量用户,完善出行场景,也无法通过顺风车这个“点”去完善出行的“面”,从而给其他玩家创造机会。

在滴滴顺风车下线的一年时间里,且不谈高德、哈罗、曹操、嘀嗒这些全国性的平台均加码顺风车, 和长途顺风车单具有高度重叠的城际市场也有大批涌入者。此前据界面新闻报道,一个月之内,在武汉就有20多个玩家涌入了城际市场。

可以说,顺风车是滴滴不可缺失的一部分,属于防御性产品。柳青之话也不假,只有满足了顺风车的需求,滴滴才能无懈可击,不给其他玩家机会。

不管是顺风车也好,快车也罢,既然是生意,那就有它的价值所在。目前,各个玩家主打“不抽成”的具有“公益”属性的顺风车背后必有它的逻辑,而增量引擎、数据协同是其中重要一环。

对于高德、曹操出行而言,更渴望实现单点突破,而对于滴滴这样完整的出行“面”而言,顺风车更大的价值在于不能缺失的防御性,进而防止被单点突破。