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新能源汽车“里程焦虑”困境

2020-01-03 15:45 主页 来源:未知
新能源汽车“里程焦虑”困境


  不管从宏观政策还是微观数据来看,新能源汽车正成为汽车领域当之无愧的主角。尽管面临补贴退坡、产能过剩的行业环境,我国新能源汽车产业规划对未来的市场仍然持乐观态度。工信部规划指出,到2025年,中国的新能源汽车新车销量占比将达到25%左右。
 
  聚焦新能源汽车市场内部,纯电动和增程式也展开激烈博弈,“肩负众望”的纯电动汽车尚存续航里程短、充电设施不足等弊端,用户的里程焦虑始终无法解决,而增程式作为一种过渡解决方案,已然成为用户的不二之选。
 
  新能源汽车十年:从蓄势待发到大势所趋
 
  随着新能源技术的突飞猛进和国家政策的扶持,中国历经十多年的发展,已成为世界最庞大的新能源汽车生产国和销售市场,中国新能源汽车的产销量和保有量连续四年居世界首位。尽管受补贴退坡和整体车市下行的影响,中国新能源汽车整体产销量同比下降较多,但不管从中国还是从全球来看,新能源汽车市场仍拥有无限潜力。
 
  工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年,中国的新能源汽车新车销量占比达到25%左右。彼时,新能源领域的关键技术比如电池、驱动、车内互联系统等将取得重大突破。而根据中国社科院发布的产业蓝皮书,2022年全球新能源汽车销售预计达到600万辆,相较2018年增长约2倍。
 
  长期来看,新能源汽车替代传统燃油车是大势所趋,只是时间早晚的问题。而我国,明确指出了这个时间节点——根据2019年5月能源与交通创新中心发布的《中国传统燃油汽车退出时间表研究》,中国传统燃油车有望于2050年退出市场。
 
  在新能源成逐渐成为主角的市场环境下,充电基础设施的步伐却相对滞后。据数据显示,截至2019年6月我国充电桩保有量超过100万台,但从整体来看,目前新能源汽车与充电桩比例为3.5:1,充电基础设施的建设与新能源汽车快速发展的现状仍存差距。新能源汽车市场长远来看未来可期,但充电设施不足、使用不够便利的现状对其来说也是严峻挑战,面对如此困局,相比于依赖充电设施的纯电动汽车来说,增程式电动车不失为一个相对可行的解决方案。
 
  纯电动与增程式的博弈:机遇与挑战并存
 
  从宏观汽车市场来看,新能源汽车已经逐步拥有庞大体量和广阔需求,但从微观角度来观察,在新能源汽车中选择纯电动汽车的消费者仍普遍存在里程焦虑。
 
  俗话说,路遥知马力。目前的纯电动汽车基本上可以达到250~400km的续航里程,但纯电动车始终不同于燃油车,无法随时随地补充能源,加之充电配套设施的不完善,纯电动车的续航能力仍然是消费者担心的首要问题。尤其在冬季的低温条件下,动力电池电极材料的活性降低,电池存放电量也随之下降,可用电量减少,车辆的续航里程也会随之“缩水”。
 
  根据《德勤中国新能源汽车消费者调研报告2018》的数据显示,高端品牌用户所期望的续航里程,在“400~499km”和“500km及以上”两个区间的人数均达到了38%的比例,也就是说大部分的高端新能源用户对于续航里程有着高要求和高标准。
 
  纯电动汽车续航里程短、充电时间长的问题,短期内还无法得到有效解决。因此,在目前这个阶段,增程式电动车不失为一个两全其美的解决方案。增程式电动车可以理解为纯电动汽车的“增强版”,可使用电动和燃油两种动力系统输出动力,当车载可充电电池无法满足续航里程要求时,燃油发动机可以发电为电池充电以保证续航,丝毫不用担心续航里程不足的问题。
 
  相对于纯电动汽车,增程式汽车的动力供给逻辑和能量回收逻辑也更为科学合理,并且动力输出性能良好,续航能力更加出色,完全可以解决新能源用户的里程焦虑,满足日常出行需求。