保时捷电气化转型之路遇阻
 

7月26日，大众汽车发布声明，宣布大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议。作为长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每ADS15美元的价格收购小鹏汽车约4.99的股权。不仅是财务投资，同时双方还达成技术框架协议，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。在战略技术合作方面，小鹏和大众将利用各自的核心竞争力以及小鹏G9平台、智能座舱和 ADAS辅助驾驶，共同开发两款B级电动汽车。受此消息影响，小鹏汽车美股开盘快速拉升，股价一度大涨超40%，股价创一年以来新高。
此消息一出，即引发了行业热议。
事实上，在大众和奥迪官宣之前，保时捷就已经寻找与国产品牌合作的机会。汽车分析师Jason透露，保时捷为了寻求平台合作，找过比亚迪、理想和蔚来三家国产品牌，但均被拒绝。他认为，小鹏与大众合作是各取所需，而日韩品牌会逐渐放弃中国市场。
据悉，2035年起，欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车（不包含电子乙烷、电子煤油和电子乙醇等电子燃料）。迫于法规，几乎所有欧洲车企都集中资源往电气化方向转型，保时捷也不例外。
根据规划，2025年保时捷新推的产品将有50%实现电气化，包括混动车型和纯电动车型，到2030年纯电动车的交付量占总销量的80%以上。至于在产品方面，Macan、718 Cayman、Cayenne和Boxster都将实现电动化，剩下比较知名的911未来将采用电子燃料，成为品牌唯一一款内燃机车型。
但目前来看，保时捷的电动化转型之路也并不顺遂。回顾保时捷在中国市场的电气化之路，确实推出了不少新能源产品，但只看纯电动车型，目前也只有Taycan一款，Macan EV的交付工作已经推迟到明年。此外，保时捷Taycan主要的亮点是设计、性能和操控，在智能座舱、自动辅助驾驶等方面远远未达到百万级产品应有的水平。
今年上半年，保时捷新车的全球交付量达到16.74万辆，同比增长14.7%，而Taycan受到供应链不稳定的影响，全球仅交付17991辆，同比下滑5%，成为品牌产品线中唯一一款销量下滑的车型。
但如果只看中国市场的数据，中国市场仅同比增长8%，在各区域市场中增速最低，但43832辆的半年交付量依然是保时捷在全球范围内的最高水平。得益于国内纯电需求的高速发展，保时捷Taycan在华交付量同比大涨46%。
作为保时捷连续八年最大的单一市场，中国消费者已将智能化程度视为购车时的重要参考维度。针对这样的市场趋势，如何在保持保时捷品牌底蕴的同时，在产品层面拥有更多的吸引力，成为保时捷中国团队所要解决的课题之一。
“中国的电气化转型在全世界范围内是最快的，尤其在造车新势力品牌加入后，更是加速了这样的进程。中国市场的这些变化和发展势头让我们更加有信心和动力，也证明了我们所制定的电气化战略虽然大胆但十分正确。” 负责保时捷销售与市场业务的保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Mr.Detlev von Platen）此前接受记者采访时表示，他对中国市场的未来充满了期待，“我们的认识非常清楚，如果保时捷在中国市场不能取得成功，那在全球汽车市场的成功也无从谈起”。
为此，保时捷也在加大在中国市场的投资。冯佩德认为：“保时捷的投资首要就是在中国市场寻找适合的合作伙伴。我们重点关注的有软件开发领域、驾驶体验领域、互联技术、电池技术，还有围绕客户出行服务打造的全生态合作伙伴等。”
“产品是我们持续发展的重点，先进的数字化、智能化、互联化性能，这在中国市场都是基本的配置，这些设计能够让我们能在市场竞争中脱颖而出。但只有这些举措还不够，保时捷还要保持现代奢华的定位，不只是让消费者买这个产品本身，而是他买了这个产品之后带来的认知、体验，还有归属感。”冯佩德表示。因此，中国市场是保时捷最关键的区域市场，抓住中国市场对品牌快速往电气化转型将起到非常重要的作用，保时捷亟需在中国找到一位合格的合作伙伴。