停工凸显美国轿车业困境 

停工凸显美国轿车业困境 

10月9日，在美国托莱多，车企工人参加停工。

据美联社报导，福特公司肯塔基州卡车工厂的8700名工人近日参加美国轿车工人联合会建议的停工行动，该工厂是福特公司在世界范围内规划与利润最大的工厂。此举标志着美国轿车业停工行动升级。根据密歇根咨询公司安德森经济集团数据，自停工开端至第四周完毕，美国轿车工人联合会针对福特、通用轿车和斯泰兰蒂斯的停工造成经济损失77亿美元，较一周前的数据高出22亿美元。

事态升级

据《华盛顿邮报》报导，9月中旬停工开端以来，美国轿车工人联合会每周五宣布增加停工工厂。这一惯例在10月11日被打破。美国轿车工人联合会主席肖恩·费恩称，停工将不会遵循固定模式，不再给商洽企业充足准备时间。工会将加强奋斗以实现工人合理诉求。

据英国《卫报》报导，福特10月11日宣布，现在与工会达到的协议已到达公司预算上限，结果导致福特坐落肯塔基州路易斯维尔工厂8700名工人参加停工。

现在，福特、通用轿车与斯泰兰蒂斯已有3万余名轿车工人参与停工。由于三大轿车企业未能与美国轿车工人联合会代表商洽达到共同，工会可能继续升级停工行动。

此次停工开端于9月15日，因劳资协议商洽宣告失败，美国轿车工人联合会工人在三大轿车企业旗下三家工厂一起开端停工。这是美国轿车工人联合会成立80多年以来，轿车工人首次针对三大轿车企业一起举办停工。

据哥伦比亚广播公司报导，自停工开端以来，已有近5000名轿车工人遭到解雇。现在三家轿车公司没有透露是否会在停工完毕后从头雇佣这些工人。

争夺更公正待遇

中央党校世界战略研究院美国所助理研究员翟迈云接受本报记者采访时说，美国轿车工人与三家车企的合同于9月14日到期，工会希望车企进步薪资、养老金、医疗、失业等保证，但双方未能在合同到期前达到共同，成为此次停工的直接原因。

新任工会首领强硬风格有一定推动作用。翟迈云说：“美国轿车工人联合会首次通过普通成员直接投票选举出新任主席肖恩·费恩，他承诺采纳愈加急进的办法，号召工会成员团结起来与公司和雇主抗争，为工人争夺更公正的待遇。”

此次停工的深层原因是轿车工人对待遇水平与不公正分配问题长期不满。为应对2007—2008年的金融危机，美国轿车工人联合会在2007年商洽中同意实行两级工资以及将养老金付出义务从轿车企业转移到独立信任。可是，车企并没有将渡过危机后的企业利润与工人共享。据英国广播公司报导，2022年，三大轿车企业的首席执行官薪酬都超越2000万美元，近10年内涨幅达40%，可是轿车制造业工人的实践均匀工资涨幅却远不及此。

美国日益加重的收入不平等及不断攀升的通货膨胀使很多人日子益发困难，因此民众纷繁在工会带领下争夺应有的薪资权益与劳工权益。从美国作家协会的好莱坞编剧到演员工会，再到护士、酒店工作人员和飞行员，停工潮席卷美国多个职业。翟迈云认为，停工潮凸显了美国社会不平等。

或仍将继续

美国知名轿车资讯渠道埃蒙德负责人杰西卡·考德威尔称，由于经销商仍有库存，第三季度美国轿车销量未受影响，但如若停工继续，轿车业发展形势不容乐观。

据富国银行测算，如果答应工会悉数要求，今后三大车企的工人时薪将达136美元。职业数据显示，现在三大车企的工人均匀时薪约为66美元。上涨后的人工成本将大大削弱三大轿车企业的商场竞争力，使其转向电动车研发的职业转型无能为力，成为“难以承受之重”。

现在，受停工影响，轿车零件运输受阻，轿车修理业已在面对配件不全、修理周期延长、资金回笼受阻等冲击。一起，停工升级扩大导致的工厂停产，在给劳动力商场带来压力的一起，长远来看也将推高新车价格，加重美国通胀现状。

摩根士丹利经济学家表明，受轿车职业停工影响，美国第四季度经济增速会受阻，他们将把美国年度GDP增加预期从1.7%调至1.4%。高盛估计，停工每继续一周，美国第四季度的GDP年化增加率就会下降0.05%至0.1%。

“商洽仍是首要方向。”翟迈云指出，之前进行停工的几个职业从业人员，大都已实现待遇提高。预计轿车企业与工会都会做出部分让步。“现在看来，在达到较为理想的条件之前，停工仍将继续。”