这些人把高铁开得比自行车还慢 

这些人把高铁开得比自行车还慢 


春运期间，深夜来临前，一趟趟满载旅客的高铁动车结束了一天的行程，停在了终点站。旅客们回到了阔别已久的老家后，飞驰了一天的高铁动车也需要“回家”休整了。这时候，一群特殊的高铁司机——地勤司机出场了，他们将把动车由车站“摆渡”到动车所，进行保养维护，以备次日的行程。
昼夜颠倒的高铁“摆渡人”
高铁地勤司机的工作时间是晚上六点到次日早上6点，每天下午1点到5点是地勤司机规定的休息时间，要提前回到公寓里休息，当别人下班，他们的工作才刚刚开始。济南机务段地勤班组有66名司机，平均年龄不到30岁，今年刚满28岁的马士睿是一名地道的“老地勤司机”，2023年1月7日春运开始，他们地勤班组工作量比平时多起来，最高峰可达到30趟所内调车和45趟出入所任务。
每天出乘之前，地勤司机们要开交班会，提前预想天气、停放股道、机车车型等事项，还要进行酒精测试、出勤签到，和高铁司机出乘程序一样都不少。从晚上6点开始到济南西站最晚一班高铁23点31分，上半夜，马士睿和同事们要从济南西站驾驶19趟动车组，停放到动车所存车场。等到凌晨四五点，地勤司机们要将存车场停放的动车组送出站台，交到正线司机手中，每趟车必须按时到达车站，不能影响准点发出。
地勤司机个个都是“全能型”
“手动控速，如同自行车慢骑”有地勤司机这样描述道。高铁司机的操纵速度信号由ATP等列控设备辅助，而地勤司机驾驶动车运行速度全由人来控制，如同开汽车没有导航、没有助力转向的感觉。高铁“贴地飞行”时速达到350公里，而地勤司机要把动车组控制到时速12公里以下匀速行驶，因为高铁列车从车站到动车存放场途中还要经过洗车、检测等多项体检设备，需要地勤司机配合完成。
让高铁慢下来更是个技术活，比如停车，地勤司机在没有列控辅助的情况下，夜间需要目视停车距离，误差必须控制在20厘米以内，特别考验司机的操纵技术。因此，控速、停稳是每名地勤司机的硬功夫。
春运期间，济南动车所的检修库每晚都要检修28列动车组，但检修库只有六个股道。每天晚上都要靠地勤司机摆渡车辆，将修好的车开出去，再把要修的车开进来，从而确保各项工作有序推进。济南动车所具备检修包含复兴号在内的10多种车型，哪趟车停在哪个股道都要精准掌握。
同时，每天早上出库前，有35趟车需要地勤司机们到两端驾驶室启动并试验列车性能，按时完成出库。深夜里的动车所灯火通明，地勤司机们要在股道与动车组间来来回回穿梭不停，列车调进来调出去，每个口令、每个动作必须精准到位，不能有丝毫错漏。虽然这些乘客并不知道，但地勤司机们异口同声的说道：“我们很自豪，毕竟开着上亿的豪车，熬着最深的夜”。
90后高铁司机逐渐成为主力军
开中国最好的火车是每名火车司机的梦想，马士睿和同事们成为一名地勤司机之前，都经过了电力机车副司机、司机、安全驾驶18公里、动车组理论考试、模拟驾驶业务考试、非正常处置考试等无数关卡，个个都是同龄人中的佼佼者。
成为一名高铁司机必须干过地勤司机，这是高铁司机的必修课，90后的他们如今已是动车组司机队伍的主力军，仅济南局90后动车组司机就有500多名，占40%，正是凭借着扎实的成长经历，才成就了他们的人生梦想。