济南轨道交通6号线徐-凤盾构区间顺利贯通 

济南轨道交通6号线徐-凤盾构区间顺利贯通 


3月30日，伴随着机器轰鸣声，庞大的盾构机刀盘从济南轨道交通6号线徐家庄站接收井洞门缓缓破土而出，标志着由中铁上投施工总承包、中铁三局五公司承建的济南轨道交通6号线徐-凤区间左线盾构顺利贯通。
该盾构机名为“发展先锋号”，是济南轨道交通6号线始发的首台盾构机。据现场技术负责人介绍，盾构机穿越区间地质复杂，有时每前进一环（1.5米），就会碰到上软下硬、溶洞、孤石等三种以上复杂的地质条件，施工过程极为艰难。
为了确保盾构机顺利掘进，项目部成立了攻关小组，对盾构始发、掘进和接收方案进行系统论证，对照区间地质、设计图纸进行了反复勘查核实，并加强了监控量测和施工参数调整。先后攻克了填充型溶洞、破碎带及上软下硬地层、地层交替变化频繁、破碎带孤石群掘进风险高等难题，确保了盾构机安全顺利接收。
据悉，徐—凤盾构区间左线全长737.4米，纵断面以2‰的坡向下，然后变坡度以27‰、14.5‰的坡向下，最后以2‰的坡向下到凤凰路站，隧道顶部覆土约10.8-18.4米。
3月30日，经过连续11小时的混凝土浇筑施工，由中铁上投施工总承包、中铁上海工程局承建的济南轨道交通6号线位里庄车辆段2工区顺利完成首块盖板砼浇筑。
为确保施工顺利完成，项目部组织专家对施工方案进行评审，对施工风险进行评估，施工中严格执行领导带班、旁站等制度，按交底施工。由专人对盖板支架体系变形情况进行监测，对混凝土性能和振捣施工进行全程盯控，并在浇筑完成后及时对盖板采取养护措施，有效保证了工程实体质量。
据悉，济南轨道交通6号线位里庄车辆段位于济南西编组站以东，与济南轨道交通4号线停车场共址建设。该车辆段结构为钢筋混凝土盖体结构，由钻孔灌注桩基础、钢筋混凝土承台、筏板基础、钢筋混凝土立柱及梁板组成，具有施工作业面集中、技术难度大等特点。