即墨公共自行车变“僵尸车”！

即墨公共自行车变“僵尸车”！


公共自行车为打通市民出行“最后一公里”发挥着重要的作用。2016年12月，即墨区首批600辆公共自行车亮相街头，因绿色便捷深受市民喜爱。如今6年多时间过去了，这些布局在城市交通网络中的公共自行车已失去往日风采。车身布满灰尘、车体生锈、设备故障长时间无人修理……日前，记者探访发现，曾经作为街头一景的公共自行车使用率大幅降低，陷入鲜有人骑的尴尬局面。
租车需要押金，程序相对繁琐
7月26日上午，在即墨区鹤山路利群商厦公共自行车租赁点，26个锁止器上只停放着10辆公共自行车。“很少有人骑，我们也不知道怎么操作。”在现场纳凉的一位市民说。虽然该租赁点位于即墨繁华商圈，人流量比较大，但记者在现场观察了大约20分钟没有看到市民租车骑行。
记者从现场查询机张贴的租车流程上看到，市民首先要关注“即墨区公共自行车运营中心”公众号，然后点击微信租车，填写信息注册登录。登录以后点击余额充值，充值金额229元，其中包括199元押金和30元余额。充值完后点击扫一扫，扫码锁止器上的二维码，即可租车。换车时将车辆推入车位，收到还车提醒后表示还车成功。
据了解，即墨区公共自行车采取“限时免费、阶梯收费”的收费方式，从车辆锁止器内取出时系统自动开始计时，1小时内免费，不足1小时的按1小时计；超出1小时每小时加收1元；24小时内10元封顶。
虽然公共自行车1小时免费，但相比于共享电动车无需押金、扫码即走的租车模式，公共自行车租车流程过于繁琐，让许多市民望而却步。
18个车位停4辆车，两辆“带病”上岗
在即墨区外经贸大厦租赁站点，18个锁止器只停放4辆自行车，其中一辆自行车座椅被割破没有修复，还有一辆自行车刹车失灵，存在很大安全隐患。而且还有的锁止器显示屏模糊不清，很难用手机扫码成功。
同样，在位于文峰路的豪第九号小区南门站点，6个锁止器显示屏故障不亮，市民根本无法扫码租车。大部分车辆车把、座椅布满灰尘，有的车辆车架有锈迹，鲜有保养维护的迹象。
在墨河公园站点，车把、座椅布满灰尘的状况同样存在，有的车把甚至结网，显然长期“遇冷”鲜有人骑行。有的自行车链条长时间缺少维护保养已经严重锈蚀，存在安全隐患。
据悉，即墨区公共自行车运营初期，短短几个月使用量近10万人次，一时间大街上骑行的绿色车辆成为即墨一道靓丽风景。6年多过去了，日前，记者以市民身份咨询得知，2023年即墨区公共自行车月平均骑行仅为600人次左右，使用率大幅降低。
站点只覆盖部分区域，二期迟迟未实施
有不少市民认为，公共自行车最重要的就是布局要合理，租、还车方便才有人用。但是记者调查发现，从文峰路豪第九号站点一直往东，途径即墨一中等学区以及众多居民区，并没有设置站点，这意味着市民租车出行后无法还车，非常不便。
记者了解到，即墨区首批公共自行车项目设置站点30个，范围主要位于即墨华山三路以东、烟青路以西、青威路以南、长江二路以北的区域。所以，对于居住在即墨城区东部的市民根本无法租车出行，就连即墨古城热门景区周边也没有租赁点。
据悉，2017年，即墨区曾计划建设公共自行车系统二期，建设范围主要位于青威路以南、珠江二路以北、烟青路以东、烟青一级路以西，鹤山路向东延伸至创智新区，计划增设站点80个，投放自行车1500辆，原计划当年10月底前建成运营。
但是直到2018年，公共自行车二期仍未见任何施工迹象。2018年8月，有市民通过即墨区政务网咨询二期建设事宜，彼时，官方答复称，目前，即墨区城乡建设局正组织对公共自行车运行情况、社会效益情况进行评估。待评估完成后，根据评估情况，适时开展公共自行车二期工程。
但时至今日，二期工程仍停留在纸上谈兵阶段。日前，记者了解到，目前即墨区公共自行车租赁点从最初一期工程30个已减至24个。
共享电动车受青睐，公共自行车如何突围？
不可否认，近些年，随着共享电动车以及公交接驳系统的完善，公共自行车骑行效率低、覆盖范围局限等问题日益凸显，发展面临困境。
“共享电动车骑行快，取车还车还方便。”居住在即墨东部一位市民说，公共自行车站点少，覆盖范围具有一定局限性。日前，即墨区在特定区域开始试点共享电动车运营，为市民出行提供便捷。记者注意到，市民只要扫码就可骑行共享电动车，车筐还配备头盔，并且还车点相对密集，还车更加方便。
另外，公共自行车利用率的降低，也带来了资源浪费、占用公共空间等问题。记者看到，不少租赁点都建在人行道上，停放在街边的车辆布满灰尘也对城市景观存在一定影响。
不可置否，公共自行车是一项公益民生项目，不以营利为目的，其一小时内免费的收费方式真正做到惠及于民。公共自行车是去是留？如何让共享电动车和公共自行车互为补充、取长补短，避免投资浪费和资源闲置，提高资源利用效率？相关部门需要通盘考虑和规划。