海拔4905米，高原铁路桥隧工秋检忙

海拔4905米，高原铁路桥隧工秋检忙 



当高原上的晨光掠过唐古拉山脉，唤醒这“世界屋脊”上沉睡的大地，李正鹏和他的工友们也开始了新一天的工作。
自9月1日起，2023年设备秋季大检查大整治全面铺开，为准确掌握管内线桥及附属设备的技术状态，摸清管内设备底数，为后续隐患整治提供依据，沱沱河桥隧车间有计划、有步骤地对管内线桥、隧道、涵洞等逐个检查，详细记录病害情况。
“在桥梁设备检查时，一定要注意人身安全、抓稳扶牢，重点要对梁体、支座、桥墩及桩基础等重点部位进行仔细认真的检查和‘诊断’，做好病害检查记录，确保桥隧设备安全稳定。”9月6日8时许，中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段沱沱河桥隧车间雁石坪桥路检查保养工区的班前点名会上，副工长李正鹏正在安排工作，参与作业的5名职工拿着笔记录下工作的重点内容。
当天，他们要利用2个小时的“天窗”时间，对青藏铁路风火山大桥和风火山隧道进行检查。“天窗”，通俗地说就是在列车运行图上为铁路施工、维修预留的时间，期间没有列车通过，以保证工作人员的人身安全。
驱车3个多小时，10时05分，检查人员到达海拔4900多米的风火山，对该区段的桥梁、隧道和及附属设备进行检查。10时35分，随着“天窗”命令下达，5名作业人员头戴安全帽、身系安全带，手拿检查锤、观测仪和撬棍等作业工具走向全长470多米的风火山大桥。
职工赵帆用撬棍撬开桥面步行板，顺着检查梯小心地走到桥墩上，将安全带卡扣挂在栏杆上，俯下身子，拿出扳手，戴好防尘罩，开始对桥梁支座进行检查，然后钻入到梁体内，对抗震桩、横隔板等设施进行检查。其余几个人也分布到各个桥墩上，按照程序逐一检查各个部位。
作业人员正在检查桥梁支座限位块位移。
由于墩台上空间小，一些狭小的地方只能容下一个人，想要爬进去就需要技巧。作业人员双脚在仅有48厘米宽的吊篮步行板上慢慢挪动着，每换一个检查角度，就要改变安全绳位置。最矮的空间高度不足一米，必须蹲着才能看得到里面的零部件，经常一蹲就是十几分钟。
作业人员正在检查桥梁支承垫石和支座。
“大家要仔细检查梁缝、支座限位块和观测标的变化情况，测量变化数值，检查后一定要拍照留存，以便后期分析病害时进行比对。”李正鹏喘着粗气，在呼呼的风声中大声提醒大家。
昨晚刚下过一场雪，亘古荒凉的风火山上，红褐色的地面积雪未化，气温降至零下8摄氏度，作业人员虽然穿着厚厚的棉衣，戴着棉手套，但还是忍不住打哆嗦。
在风火山大桥检查完毕后，李正鹏又带领大家驱车赶往不远处的风火山隧道。“距离天窗结束还有50分钟，我们抓紧时间对风火山隧道进行检查。”李正鹏说。
风火山隧道全长1338米，轨面海拔4905米，全部位于永久冻土层以内，是世界上海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道。“因地质原因，风火山隧道进口处边墙及避车洞内经常有渗流水，天冷结冰后会危及行车安全，需要每日进行检查巡视。我们在今年的隧道病害综合整治维修中，已经对此处做了边墙衬砌裂纹的封闭、排水沟的疏通和排水设施补强措施，现在利用秋检时机，对此处的设备状况进行复核。”车间技术员裴强伟介绍道。
作业人员正在检查隧道照明设施。
经过2个小时的紧张作业，“天窗”作业结束，当日的桥隧检查工作任务完成，大家收拾工具，有序撤出线路。