一个“一”字撬动北方两个大省 
 

济郑高铁呼啸而来，让山东、河南两个沿黄省份在交通、经济等领域有了更深层的合作共赢通道。近日，济郑高铁山东段开始联调联试，试验车在线路上频频试车，为即将到来的全线通车做准备。
两座城市的“双向奔赴”
近日，在济南长清高铁站及济郑高铁跨黄河大桥附近，摄影师郑桐多次看到济郑高铁联调联试试验车，作为摄影爱好者，他将这些瞬间都记录了下来。“济南到郑州，地理位置上并没有多遥远，但在铁路连接上，却要绕路。”
目前，从济南到郑州，铁路连接并不是“两点之间，直线最短”，线路走向先南下再西进，需要经过泰安、济宁、枣庄等地后到达徐州，在徐州调转方向，向西进入中原腹地，过商丘等地后到达郑州，等于在地图上画了条“折线”。
从时间上看，目前济南到达郑州，高铁出行需要3.5小时左右，部分班次运行时间达到了4小时。作为相邻省份的两座省会城市，济南、郑州在经济发展上有着许多相似点，在发展高端制造、人才流动等方面，存在较多合作领域。
变互联互通为直联直通成为济南、郑州两座城市的“双向奔赴”。
目前，济南正在建设“米字型”高铁，济青高铁、石济客专、济莱高铁已经率先通车，济滨高铁于去年开工。以济南为中心点，向外辐射的射线高铁通道中，与周边兄弟省份实现直联直通的大通道只有京沪、石济两条。京沪线贯穿南北，北上京津冀，南抵苏晥沪；石济横贯冀鲁，在石家庄与石太高铁连接，翻越太行山，到达山西。
济南、郑州急需一条直连通道，济郑高铁呼之欲出。
济郑高铁河南段已在去年通车运营，按照计划，山东段将在年底前正式运营。济郑高铁全线由郑州东站至济南西站，线路全长380公里，设计时速350公里，山东段设5座车站，其中新建的有4座。目前，已经通车的济郑高铁濮郑段，常态化按时速310公里达标运营。根据测算，全线运营后，济南、郑州通勤时间缩短至1.5小时。
一个“一”字带两头
济郑高铁在地图上看像一个“一”字，这个“一”字的两头是济南、郑州两座城市，但辐射范围却并不只有这两座城市。
一个“一”字，在地图上撬动了济南、郑州两座城市背后的北方两大省。
山东、河南两省“一衣带水”，在历史上有着多次影响较深的合作。
2021年，山东、河南两省签订省际黄河流域横向生态补偿协议，“对赌”数额达1亿元。自协议签署以来，黄河入鲁水质持续保持在二类水质以上，山东作为受益方，兑现河南生态补偿资金1.26亿元。
随着黄河流域生态保护和高质量发展的不断推进，黄河中下游的河南、山东在做好“黄河文章”上有了更多合作空间，并不局限于生态领域。
从地区生产总值来看，山东省2022年的GDP为8.7万亿元，位列全国第三；河南省2022年的GDP为6.1万亿元，位列全国第五。从去年的数据看，山东、河南拿下全国前五把交椅，在北方省份中，更是分列第一、第二。济郑高铁的两头，是经济总量庞大的北方大省。
从2022年的经济增速上看，济郑高铁后期有为两省助力的空间。
国家统计局数据显示，2022全年我国GDP为1210207亿元，按不变价格计算，比上年增长3.0%。对比该数据，16个省份GDP增速跑赢“全国线”。其中，山东同比增速3.9%，河南同比增速3.1%。虽超过了国家线，但两省的增速比湖北、湖南两个南方省份慢了一些。湖北、湖南同比增速均在4.3%（含4.3%）以上，超过全国前五把交椅的同比增速。
取得这样的成绩，与湖北省在创新驱动、产业升级等方面取得的进展密不可分。值得注意的是，湖北省在提升产业竞争力的同时，积极打造一体化的交通网络，降低物流成本，加强与周边省份的合作，进一步拓展了市场空间，为经济的发展提供了良好的外部环境。
西进中原腹地，东出半岛入海
济郑高铁，同样为山东、河南两省打开了新的外部通道。
河南省政府专家咨询委员会委员，河南省社科院原院长、研究员张占仓曾表示，郑州高端人才资源相对不足，要更加主动地对接济南以及山东省的高端人才资源，为当地经济社会高质量发展注入更多现代智慧与高新技术力量支持。
山东有着丰富的海洋资源，半岛地区港口分布较多，青岛港更是中国第二大外贸口岸以及世界一流国际邮轮客运中心。位居大陆腹地，打通出海口是河南省经济发展的一大诉求，济郑高铁的建设，大大节省了河南从山东出海的时间，提高效率，从而提高驻豫企业的整体竞争力。
河南需要山东的人才和海洋，山东也需要河南的人口和腹地。
河南作为人口大省，有着重要的人口优势，在与河南的合作中，山东可以从河南获得较充足的人才资源，弥补部分产业的人才缺口。其次，山东中部工业走廊及沿海城市有较多规模以上企业，在扩大辐射，提高区域竞争力上，不少企业瞄准河南，在中原腹地“落子”。
今年，海尔集团近年来首个在青岛以外投资的压缩机制造项目在郑州开工。在此之前，浪潮集团已设立国家高效能服务器和存储重点实验室郑州中心。今年1月，山东省科技工作会议提出，将加快推进鲁豫国家区域科技创新中心创建工作，并力争早日获批。
8月31日，山东省人民政府、河南省人民政府在郑州举行合作协议签约仪式，共同签署《关于加强交通互联互通 服务支撑黄河流域生态保护和高质量发展的合作协议》。记者查阅资料发现，这份《合作协议》主要涉及到高铁建设、公路网、陆海联动物流体系、国际航空枢纽，以及交通领域其他合作。
济郑高铁的建设早于这份《合作协议》，协议签署时，济郑高铁已经完成了主要工程建设，进入到联调联试阶段，恰逢其时又恰到好处。
业内人士认为，济郑高铁建成后，在黄河中下游贯通了一条新通道，山东、河南合作更加便捷，联系更加紧密，河南的中原城市群与山东的半岛城市群，两大国家级城市群“强强联合”，取长补短，在互利共赢中或可实现新的增长。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，济南作为黄河流域中心城市，通过济郑高铁打通的沿黄高铁通道，可以更好地连通黄河中游以及上游，对于落实黄河重大国家战略有重要意义。
通过这条新建高铁线路，从济南出发,在到达郑州后，可沿既有线路继续向西，直达西安、兰州、西宁。“如此一来，黄河沿线就形成了一条多线路串联的高铁通道，把上、中、下游的主要城市串起来。”
从经济发展上看，我国有江浙沪、京津冀等发达的区域板块，也有川渝、两湖等后起之秀。区域抱团取暖，协同发展的情况并不罕见，济郑高铁不仅为山东、河南提供了一条便捷通道，更为鲁豫的深度合作打开了一扇新的大门。