济济高铁“上马”仍是“下马” 

济济高铁“上马”仍是“下马” 

眼下，跟着济南衔接南北、横贯东西的高铁网日渐“羽翼丰满”，被“搁置”四年的济济高铁再次遭到重视。因与京沪高铁平行，沿线客流量小，济济高铁曾被质疑资源糟蹋，存在一定争议。济济高铁现状怎么？有何新动向？它的建造能为济南及沿线乡镇带来什么？

济南多层级立体交通网图

省会西南新通道

规划四年仍停留纸面？

10月25日，济南西站站台上，京沪高铁北京、天津方向驶来的列车慢慢进入站台停靠，南下高铁在济南西站接上旅客后，向泰安、济宁方向驶去。

自上世纪津浦铁路（天津—上海）通车以来，济南一直是京津冀与长三角连通的纽带地带，作为“京沪会客厅”，从济南西站始发或途经的南下列车较多，每天常规运营的就有几十个班次。

京沪高铁虽将山东省会、鲁南两大经济圈紧紧串联，但新的需求又来了——在济南提升黄河下游区域影响力及鲁南乡镇展开的现实需求下，济南到济宁、济南到枣庄规划了新的直连通道，济济高铁、济枣高铁“呼之欲出”。

2019年1月11日，原济南交通委发布2019年全市交通重点工作，济济高铁出现在规划中。同月，济宁市展开和变革委员会表示，相关各市正在研究、推进济济高铁前期规划。

《山东省归纳交通网中长时刻展开规划（2018-2035年）》显示，济济高铁在济南引出，利用济郑高铁建造的长清站，一路向南，过济南市平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县后，接入鲁南高铁济宁北站。该线全长147公里，沿线有济南西站、长清站、平阴站、东平站、汶上站、济宁北站六座车站。

规划发布后的两年内，济南市、济宁市的交通、基础设施展开规划中多有提及，屡次纳入年度方案或列为准备项目，相关建造信息更是广受群众重视。

但到2022年后，济济高铁却逐步变得“静悄悄”，当地规划中济济高铁占的比重也在减少。2022年，济南发布《济南市“十四五”归纳交通运输展开规划》，该规划对济郑高铁、济莱高铁、济滨高铁、德商高铁以及济南至淄博等城际铁路都有提及，却没有济济高铁的“身影”。

除济南市“十四五”期间交通运输规划未提及济济高铁外，济南2023年市级重点建造项目及重点准备项目也没有列入济济高铁，相关揭露报道也越来越少。

会造成资源糟蹋？

济济高铁的去留之争

济济高铁规划四年，为何迟迟不见动态？

记者整理发现：济济高铁自规划之初就存在一定争议，存在着“‘下马’和‘上马’之争”。

持济济高铁“下马”观念的人以为，济济高铁建造有些超前，会造成资源糟蹋。他们普遍以为：在山东铁路网中，京沪高铁从济南、泰安、济宁穿过，三地站点客流量大，对本区域辐射能力强，会集分布了较多闻名旅游景点与工业工业，且位于济南、泰安城区，商贸会集。就现在的客流状况来看，京沪线可满足日常需求。

此外，持济济高铁“下马”观念的人以为：平阴、东平、汶上地理位置偏离所属城市的市中心，客流量较少，建造一条新线路，短期内客流无法上升，存在糟蹋；且济济高铁与京沪线平行，在省内，两条线路功能多有重合。

还有观念以为，山东此前还规划了济枣高铁，方案处济南东站引出，接入台儿庄站（此前规划），途经济南、泰安、济宁、枣庄四市。如此一来，济南到济宁一线，将形成京沪高铁、济济高铁、济枣高铁“三线平行”的局势。

事实上，在潍宿高铁有开工动向后，济济高铁等济南南下新通道的质疑逐步增多。

作为京沪二线的山东通道，潍宿高铁经过潍坊、日照、临沂三市，设站9座，与京沪通道平行。业内人士以为，在南北向高铁通道中，京沪高铁及京沪二线足以满足山东中西部及东部的出行需求。济南南下应该在东南部补齐通道，加来莱芜到临沂高铁建造，消除济莱高铁“断头”问题，实现济南与临沂的直连，相同能够加密省会、鲁南两大经济圈的联系。

“济济高铁延伸至微山县，短期内也不能很好解决其南下无路的问题。”相关业内人士说，济宁北站现在只要鲁南高铁一条线路，济济高铁建成后，在济宁北站无法直接南下接入全国铁路网。

此前流露的济济高铁规划图

专家：大方向上有建造必要

站点挑选要有“战术”

相关于济济钢铁“下马”论者，“上马”论者，也就是在济济高铁支撑者，普遍以为：济郑高铁依照北线方案建造后，济南—济宁—菏泽一线失去了一次新建直连通道的机会，济济高铁则能弥补这一缺憾。

山东大学交通规划规划研究中心主任张汝华以为，从支撑区域经济展开及建造轨道上的山东等战略层面看，作为省会济南与兄弟城市连通的城际铁路，济济高铁建造在大方向上有着必要性。

“国家正在推进轨道交通‘四网融合’，关于山东来说，不仅要有干线铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通，还要有城市间直连直通的城际铁路。”张汝华称，要充分发挥铁路在经济社会展开中的效果，转方式、调结构，打造轨道上的山东半岛城市群。

“济济高铁在战略上有建造必要，但在战术上也要充分考虑。”张汝华以为，穿过三县，济济高铁的客流有着不确定性，因此在站点及线位的挑选上要“慎之又慎”，“客站位置不能太偏，与人口密集区的间隔不宜太远，老城区、县城中心相同能够设置客站，集约土地资源，让当地居民搭车快捷，培育客流”。

济济高铁一路向南，沿线的平阴、东平、汶上三县也将获得一次高质量展开的机遇。其中，泰安市东平县近年来在东平湖开发上下了一番功夫，新运营的大宋不夜城“走红”，成为本年山东文旅商场的一匹“黑马”。

但东平县与外界连通首要依托济菏高速及国道220等公路干线，缺乏铁路配套，展开文旅工业，很难吸引远途客流，是长时刻展开的“瓶颈”。

对此，张汝华表示，城际高铁的建造，让途经地的各项出产生活要素流动起来，从而带动经济展开。现在，国家正在推进“公转铁”，铁路运输带来的经济效益与社会效能益发明显。

此外，从通勤本钱上看，济济高铁可让东平县与济南的通勤时刻缩短到半小时，与省会快速直连，助力当地的文旅工业展开。关于毗连东平的泰安宁阳和济宁梁山两县来说，也可凭借济济高铁推进县域经济展开。

新动向：平阴、汶上正活跃争夺项目落地

虽有争议，但从长远来看，除对沿线县域经济展开有利外，还对省会、鲁南两大经济圈协作交流有着重要影响。

记者整理发现，现在，省会经济圈与鲁南经济圈直连的高铁通道只要京沪线，济莱高铁通车后，建造莱芜至临沂高铁的呼声越来越高。支撑济济高铁“上马”的人士以为，济南至济宁新建高铁与莱芜到临沂高铁并不抵触，两条线路分别从省会济南的西南方向、东南方向连通鲁南区域，让两大经济圈间资源、人才、经济的交流与协作更加便当。

“济济高铁、济枣高铁，两条线路都与京沪线平行，也可分流京沪高铁的通行压力。”张汝华说，与京沪线平行也存在有利的一面。

本年国庆期间，京沪高铁出行饱满，很多旅客会集在这条南北通道上，去程和返程“一票难求”。济济高铁建造可在中段分流一部分顶峰客流，解决济南纽带的过度“积压”，缓解从济南出发的南下压力。

从2019年到现在，济济高铁虽存在争议，但仍有当地在争夺项目落地。

2023年年1月，济南市平阴县第十九届人民代表大会第2次会议上说到，平阴县将活跃争夺济济高铁提前落地。济宁市汶上县回复网友问政时称，济济高铁已列入“十四五”中长时刻进展方案，方案2026年展开前期工作。现在，汶上县正在活跃与上级部门对接，展开方案路线座谈，力求在汶上设站。

10月26日，记者致电济宁市有关部门，对方工作人员称济济高铁现在没有清晰信息，他们也在等候。当天下午，汶上县交通运输局一位工作人员告诉记者，济济高铁还在推进中，汶上正活跃向上争夺，让济济高铁途经当地。