北京天津等大城市地铁“大脑”在槐荫生产 

北京天津等大城市地铁“大脑”在槐荫生产 



“这个列车在这个区间内运行速度有跳变，记录一下时间点，查看一下列车实时运行速度”“按照实际运营图，查看一下有没有影响列车折返的车次，同时注意一下列车到站停站的时间，能不能满足运营需求”……在坐落于槐荫区的山东交控科技有限公司测试中心大厅内，工作人员正在对地铁运行的信号系统进行检测。
“轨道交通信号系统，相当于地铁的‘大脑’，它指挥着地铁列车按照运营人员提前设定好的模式自动运行。”山东交控总经理毛新德介绍道，“举例来说，就像人白天要工作、休闲、娱乐，到晚上累了，大脑就会发出指令让人睡觉。我们现在推广的FAO（全自动无人驾驶）系统，就更具人性化，在列车结束当天的运营工作后，将自动入库进行修整，到预定时间系统自动向车辆发送休眠指令（列车所有设备断电休息），直到第二天凌晨4点（可配置）左右，车辆会自动唤醒，自动上电、检查各设备工作状态并进行前进、后退、制动等测试，各设备运行正常后自动开到正线进行每天的正常运营，全天无需人工干预。”毛新德说，目前公司业务范围覆盖了北京、天津、河北、内蒙古、东北三省等全国各地，区域内所有工程项目的设计、开发、测试、管理等工作，都汇聚于济南，“根据各条地铁线路业主需求，我们开发好软件后，将在这里进行6-12个月的多轮次室内测试工作，之后发到现场进行实体测试，同时各阶段成果均要通过独立第三方的安全评估，最大限度保障地铁安全、高效运行。”
既然地铁像人一样有了“大脑”，那它能不能像人一样也有眼睛、耳朵和四肢呢？毛新德的回答是肯定的。“目前在我们已经上线运行的车辆中，已有车辆实现这种功能。”毛新德说道，“比如ITE智能鹰眼系统，就是列车的‘眼睛’，通过在车头安装激光雷达、摄像机等感知设备，能够实时监测前方情况，实现自主定位、控车、防撞等功能。还有像‘神经系统’一样的TSN列车一体化网络，像‘四肢’一样的智能协同控制系统，这些共同组成了智能列车。”
近年来，科技的发展日新月异，在轨道交通领域更是如此。对此，毛新德向记者展示了他们目前正在研究的又一个“黑科技”。“现在人们都讲求效率，所以我们也在思考，如何让地铁运行更加高效。对此，自主虚拟编组运行系统应运而生。”毛新德介绍道，“这套系统能够实现列车从单车智能到列车、车队、车轨协同的多体智能过渡，听起来很复杂，说白了，就是通过智能控制技术实现两列独立列车协同启动和停车，当作一辆车用。”
以往地铁列车都是固定的编组，比如4编组、6编组、8编组，不能改变。在实际运营过程中，常会遇到线路分叉的情况，这时往往需要两辆车分别向不同的方向运行，这就带来了成本增加的问题。“我们的虚拟灵活编组，就是根据实际情况，比如说高峰期客流量变化、郊区线路的客流减少等，调整列车编组的长度，这个过程是在列车行驶中自动完成的，乘客将没有任何感觉，不会影响正常运营。”据了解，目前该系统已在北京进行了试验，预计通过减少平峰时期的车厢数量，达到节省动力消耗20%左右。
自2009年交控科技成立以来，始终秉承“应用一代、开发一代、研究一代”的理念，新技术、新产品的开发速度和应用推广速度不断提升，业务范围不断扩大。为了进一步提升交付产品质量，承担交控科技华北区域业务的山东交控应运而生，自2020年11月落户槐荫以来，山东交控已负责了包括北京、天津、河北、山东、内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁等地20余条在建线路和23条维保线路，并开发研制10项软件系统，获得发明专利6项，实用新型专利6项，软著25项，正在参与制订2项行业标准。值得一提的是，按照规划和布局，未来山东交控将承担集团全国范围内的云平台集中业务、新一代有轨电车系统打造和智慧车站智慧乘客服务业务，这意味着，这三大业务将都在位于槐荫的企业总部开展，进而辐射全国。
提起落户槐荫，员工最大的感受就是“便捷”二字。“没来之前听说过槐荫交通区位优势显著，但没具体印象，来了以后才发现，这里真不愧为‘齐鲁门户’。”毛新德告诉记者，公司距离济南西站只有10分钟路程，公司很多员工都住在北京、天津，周一到周五在单位宿舍住，周末买张高铁票，两三个小时就到家了，特别方便，“像我家在北京，周五5点半下班，2个小时的车程，到家7点多，正好吃晚饭，一点也不耽误。”
目前，济南地铁4号线正在建设，“之前我们就参与过2号线项目，这次再度参与济南地铁建设，和济南的联系就更加紧密了。在槐荫的这三年，我们在各方帮助下有了长足发展，希望未来我们能够立足槐荫、辐射全国，把轨道交通的‘大脑’用活用好，为交通强国建设贡献一份力量。”毛新德说道。