铁路“暖宝宝”是如何融冰除雪的？ 

铁路“暖宝宝”是如何融冰除雪的？ 



1月31日开始，我国中东部地区遭遇今冬以来最大范围、最长时间的雨雪天气过程，给节前春运带来不小压力。位于本轮大范围雨雪过程中的河南，目前普降中到大雪。总台记者赶赴河南，记录下降雪首夜铁路融冰除雪的全过程。
1月31日河南同时发布了暴雪蓝色预警、道路结冰黄色预警和大风蓝色预警。下午五六时开始，全省出现降雪，郑州市区鹅毛大雪，不到半小时，一些路段已经变白。
总台央视记者 蒋树林：这里是郑州东站，是全国首个米字形高铁的枢纽站，现在是2月1日的深夜12时，在很多人已经进入梦乡的时候，高铁站的除雪小分队就要开始紧张的工作。
国铁郑州局郑州高铁基础设施段信号工 张春义：这么冷的天，今天的工作对于我们来说，是一项体力活也是一项精细活，我们不但要对我们道上设备进行很好的除雪，还要确保我们所带的工机具都能完整带出网，保障我们的行车安全和我们的设备安全，一点都马虎不得。
为确保白天高铁正常运行，小分队只有在列车停开的“天窗期”才能作业。零时十分，除雪小分队呼叫车站控制中心，确认融雪装置状态良好，现场可以看到电能转化为热能，不断传递给高铁轨道，分段进行融雪消冰。
总台记者 蒋树林：在同一个轨道上我们看到两种不同的景象，大家来看，这边还有厚厚的积雪，而这边好像这个积雪正在融化，这就是我们融冰除雪的效果。
国铁郑州局郑州高铁基础设施段综合维修车间副主任 刘川：融雪装置其实类似于咱们家那个“暖宝宝”“热得快”，在恶劣天气比如说降雪，对钢轨进行加热，起到一个迅速融掉积雪的作用，使这个道岔能够正常的转换。
针对此次雨雪天气，为确保道岔加热没有盲区和死角，郑州局早在降雪前就分别在道岔芯轨、尖轨等关键部位，安装了“U”字形和“一”字形加热条，在动作杆底部增设了加热托板，一旦开启道岔融雪装置，道岔就能够在冰天雪地里“自救发热”。
国铁郑州局郑州高铁基础设施段综合维修车间副主任 刘川：咱们可以通过这个红外测温仪，看到整个加热条的温度。现在是152摄氏度。
总台央视记者 蒋树林：152摄氏度，我听到这个雪落在这个轨道上就那种消融的声音。记者实测了一下，雪团放在轨道（融雪板）上的时候，看起来正在慢慢融化，不断升腾起来水汽。
记者看到，列车进入不同站台都需要道岔转换，为保证道岔不发生夹雪，积雪，除雪小分队从凌晨一直忙到四时，逐个轨道、逐个岔口仔细查验，对融雪装置进行测试、保养甚至更换，确保所有设备都要达标。
国铁郑州局郑州高铁基础设施段综合维修车间副主任 刘川：郑州东站整个站一共是140组道岔，每组道岔基本上都是5个牵引点，加热条基本上（每组）有10根、12根、6根、8根不等，数量也是比较庞大，高铁要高标准、严要求，进一步保证旅客出行安全。
根据河南气象局消息，未来三天河南还将迎来新一轮强降雪过程。为保障旅客在低温雨雪天气中温暖出行，目前，国铁集团郑州局管内高铁、普速各站候车室24小时开放，车站照明、供暖、饮水等服务措施全力保障，另外组织候车室商铺保障餐饮供应，确保乘客需求和春运畅通。