高铁站房建巡检员护航返乡路 

高铁站房建巡检员护航返乡路 

当下，春运正如火如荼的进行着。在济南西站，人潮如织，行李箱内满装祝福；火车轰鸣，归乡路上洋溢欢笑。春运对每一个踏上返途列车的旅客都意味着团圆，但对铁路人来说，却是每年最为忙碌和重要的工作时刻。

成千上万的旅客来来往往在站房、雨棚、顶棚下，但很少有人知道，有这样一群房建巡检员，每天都行走房顶、马道，检查维修站房顶部的每一颗螺栓，每一个梁柱。日前，记者来到记者西站，带您了解房建巡检员的“台前幕后”。

业内都叫咱站房“内科医生”

“上天入地”只是巡检员的基本功

要问怎么才能当一个优秀的房建巡检员，济南房建公寓段济南西高铁房建车间工长韩延民便来了精神。火眼金睛，上天入地，受寒耐热，能半夜起床，还得不嫌脏......这是老韩以三十多年的工作经验，对巡检员日常所需技能做的概括。

“房建巡检工个个都了不起，都有一双‘火眼金睛’，站房内科医生就是说的咱。”老韩说道，对于屋顶渗漏、装饰吊顶的螺丝螺帽是否松动、玻璃幕墙是否开裂等设备隐患，老巡检员通常视线扫过去就能看出个大概，有疑问和端倪的地方再配合量尺、检点锤等仔细检查。

仅是在站台上走一圈的功夫，老韩就能给记者上门课。高铁白天运营，夜间停运检修。高速冲击下，站台细小的损伤都有可能影响高铁运行安全，寒冬腊月，更是因热胀冷缩导致砖体开裂的多发期。

“火车进站时，车体与站台距离既不会小到发生剐蹭事故，也不会大到让旅客不能安全便捷乘降，总是刚刚好，这是因为有一个数字——1750。”老韩一边说，一边低头检查着临线房建设备限界。为了确保列车与旅客的安全，轨道中心与站台边缘之间的距离要保持在1750毫米，也就是铁路人常挂在嘴边的站台水平限界。定期测量站台限界避免发生侵限问题，确保列车运行安全，是房建职工的“必修课”，而这需要房建巡检员用量尺精确到毫米，做到“手术级”修补。

怎么拿量尺测？老韩解释称，巡检员得蹲在铁轨上量，量完再站起来，每块限界都会重复这个动作。“弯道是5米一个点，正线是10米一个点，正线能少蹲起几次。济南西站就一个站台是正线，其余全是弯的。”老韩苦笑着说，“在一个站台能测70多个点，一晚上要测5个台，那就是蹲起将近400次，着实挺累人的。”

行至候车大厅，老韩又给记者科普一番。作为国铁济南局管辖的客运特等站，济南西站已经运营13年了。从启用那天开始，站房的夹层和顶部，以及站台上，都有房建巡检员忙碌的身影。他们要检查承重结构是否安全可靠，钢结构雨棚焊缝是否开裂，金属板屋面和伸缩缝盖板等是否固定牢靠……这些都是老韩和17位工友的日常工作。2月1日上午，记者跟随老韩及其工友，来到济南西站最高处，在气温直逼零下的当日，开启“速冻”模式下的巡检作业。

爬垂梯、钻横杆、保安全

他们行走在济南西站最高处

如何爬到济南西站站房顶部？记者穿上工作服，戴上安全帽，跟着老韩走了一条“秘密”通道。在候车厅的一个角落，有8多米高的钢制爬梯，记者爬上去，来到了济南西站吊顶层的平台。在这里，可以俯瞰整个候车大厅。难怪出发前，老韩千叮咛万叮嘱：“不要随身携带一些零碎的东西，万一掉下去有可能会砸到人。如果是在轨道上方，还有可能会影响列车运行。”因此，巡检时，老韩往往只带一个工具包，里面装的都是巡检必需品，有螺丝刀、扳手、试电笔等，没有一件多余的物品。

这个平台都是钢结构，有固定的检修马道供巡检员行走。不过检修马道上有忽高忽低的横杆，有的能钻过去，有的只能跨过去，有些费劲，只能容得下一人通行，不一会儿记者身上就已经沾满灰尘。五十多岁的老韩在检修马道上，不时的低头、弯腰、甚至趴到冰冷的顶棚上悉心观察，对连接件、钢梁、龙骨、彩钢瓦等备进行逐个排查。在候车大厅的上方，老韩每走一步、每确保完一处设施的安全，他都有一种舒爽的感觉。

走过一段检修马道完成检修后，记者又跟随老韩走楼梯来到济南西站二层平台。在这里，还要再爬2个垂梯才能登顶。这里的垂梯是露天的，夏天烫手，冬天则是冻得手发麻。济南西站屋面有着10多个爬梯，短的2、3节，长的10余米。过程耗费了大量的体力，可是巡检的任务才刚刚开始。

济南西站属于钢结构大跨度站房，站房的屋面由钢结构进行支撑，受热胀冷缩的影响，钢结构会出现变形，偶尔会出现扣件损伤。为保障钢结构的安全性，巡检人员在风雨棚巡检的同时，也要爬到屋面的下方对钢结构进行检查。走过一段检修马道，翻过纵梁，最后爬上一段70多度的钢梯，便是通往济南西站候车室正上方钢结构的检修窗口，窗口不大，宽仅有80公分，需要巡检人员依次从窗口爬进去。屋面下方的钢结构平层空间十分狭小，巡检人员不时采用弯腰匍匐等方式，小心的避开纵横交错的钢管并对钢管的连接处、焊接点等部位用敲击触摸的方式进行检查，整个检查过程中因为需要用手触摸焊缝，巡检员不能戴手套，钢梁的寒气把老韩他们的双手冻得冰凉。

多数人不知，济南西站站房房顶，是灰色的镀铝锌压型彩钢材质，且是一道道凹槽，脚踩在上面软软的。起初，记者还担心会踩坏，走路小心翼翼的。老韩说，放心走，这种材质非常结实，这在当时可是高科技。在房顶的冷风中，一行人越走越累，老韩为了活跃一下气氛，还分享了一件趣事。“我来这个房顶可没少挨骂！”老韩解释道，“这里乌鸦多，还都喜欢在站房上筑巢，影响站房和行车的安全，我清理的次数多了，乌鸦们也就认识我了，一见面就‘嗷嗷’的骂。”

在攀爬、巡检的间隙，一行人终于能在避风处歇脚取暖，但记者已然是腿酸、手麻加恐高了，头稍微低一点，就能看到“遥远的”地面。老韩也在一旁搓手，不难瞧见，他的工作服也已被尘土染成了灰色。同时，记者发现，在漫长的巡检期间，老韩一口热水都没喝上，因为房顶无法如厕，下去又极为不便，为了节约时间，巡检人员尽量少喝水。据了解，一趟3个小时的巡检下来，巡检人员平均要步行1.5万步。

巡检完房顶，老韩又来到了地下一层检查供热设备。一冷一热，一个天上一个地下，成为了他们的工作常态。

老韩说，不只是日常要巡检，一有风雪天，不用通知咱也直接来，不来一趟晚上睡不着觉。站房、雨棚、顶棚下，每天都有旅客来来往往，所以上面的房建安全尤其重要，不能漏、不能堵，更不能有倒塌的地方，这样才能保障旅客出行安全。

33年辛苦无人知，

“旅客只当咱是修厕所的”

房建巡检员的工作，不只是要面对上述的设备。据老韩介绍，站内但凡是与房建相关的东西，都归他们管。大到站台上方的雨棚、线路上方的网格板、旅客来来往往的站台，小到洗手间的马桶、车站的每个灯泡、每块玻璃，甚至一颗螺丝钉。为了这大大小小房建设备的安全，他们要徒手爬到40多米的高空，也要弓着腰在洗手间内疏通堵塞的马桶。

谈及日常中做的最多的事，老韩的答案不是登高爬梯，也不是检查铁路设备，而是“通厕所”。济南西站的众多卫生间，全都是济南西高铁房建车间的负责范围。

“我们和旅客打照面的机会少，一见面就是在厕所。”老韩打趣道，哪里的洗手池堵了，哪里的便池不出水了，老韩和他的工友们都要及时解决。

“处理比较多的就是下水管道漏水和厕所堵塞。”洗手池只有半人高，下水管道都在下面的检修柜里，每次老韩都跪在积水的地上，把身体探进检修柜。拆下堵塞管道，接上新管道，不一会儿漏水的问题就被解决。每次检修完，他们的裤子都已被浸湿，“夏天还好，冬天裤子湿了后，寒风一吹冷的打哆嗦”。

对老韩来说，这些都是“小工程”，让他记忆最深刻的是，有一位在厕所马桶遗落证件。进行作业的老韩用疏通机钻、用钳子夹都丝毫不见成效，最后老韩只得在“屏气凝神”后用手掏下去，才艰难的捡出来一张身份证。

“谁让咱是‘房建内科医生’，不管在哪发现毛病咱都得处理。车站就是一个流动的家，厕所的好坏直接关系到一个家的温馨和文明程度。”老韩说。

谈话间，记者在老韩的办公室看到，门边的桌子上放了许多卷纸。老韩解释道：“平时站内旅客不找咱，也不知道咱是干啥的，唯独一个事找的勤，那就是上厕所来借纸。”为了方便旅客借纸，济南西高铁房建车间办公室的工友们都习惯性的放上几卷，“好不容易能和旅客打照面，咱能不好好服务吗！”老韩笑着说。

老韩1991年参加工作，今年已经是他巡检的第33个年头，几十年的辛苦很少有人知晓，甚至他的家人也不完全了解。“其实登高爬梯、检修房建设施这些事家里人知道一点，但他们可不知道垂梯那么高，检修那么累”。老韩的家人也常常吐槽，老韩的饭，是天底下最难做的饭。凌晨他便前往站房巡检，天亮也不见回来，好不容易在家吃顿热饭，要赶上刮风下雨，老韩又得主动加班去巡一圈。

辛苦之余，老韩也有得意之处，那便是明星见得多。“李金斗，王治郅我都见过，还有一些我不认识的年轻偶像，都让我在厕所维修时碰见了！”近期，也有一首“明星”流行歌，那便是《孤勇者》。歌词中“爱你孤身走暗巷”“爱你破烂的衣裳”正是老韩等房建巡检员的工作写照。

谁说站在光里的才算英雄？高铁房建设备一头牵着安全，一头牵着旅客，责任重大，容不得半点疏忽和侥幸，老韩深谙此理。虽然他们很少站在光里，但他们认真执着、坚定敬业，是铁路保畅的幕后“孤勇者”。

说罢，老韩又拿起来他的工具包，逆着春运的人流登上钢制爬梯，穿梭在狭窄的马道之中。