济南地铁4号线这个区间双线盾构贯通 

济南地铁4号线这个区间双线盾构贯通 

近日，随着济南轨道交通4号线奥体中心站至奥体中心东站区间右线“齐鲁六号”盾构机刀盘缓缓破壁而出，加之先前已安全出洞的左线“齐鲁五号”盾构机，至此，4号线奥体中心站至奥体中心东站区间双线盾构已顺利贯通，两条地下“巨龙”也圆满完成了自己的成隧之旅。据悉，这是济南轨道交通首次在暗挖站内完成盾构接收，为盾构施工写下了最好的注解。

4号线奥体中心站~奥体中心东站区间设计长度1093米，虽然隧道虽然只有一公里多长，但“齐鲁五号”“齐鲁六号”两台盾构机打通这两条区间隧道可不简单。该区间位于济南市交通“大动脉”经十路下方，地面车水马龙，地下给水、热力、燃气、通信等管线交错，地质属于中风化石灰岩（破碎）地层，岩石强度高，溶洞、破碎带等不良地质复杂，施工异常艰难。“近距离下穿大辛河是本区间施工过程中的一道卡脖子难题”，济南轨道交通集团建投公司4号线项目部副经理靳兆豪介绍说，“区间隧道顶部距大辛河底竖向距离最近仅5米，为了保证施工安全，穿越前我们广泛邀请国内盾构领域的相关专家，多次组织咨询会，最终确定采取洞外竖向注浆加固的工法，同时下穿掘进过程中除同步注浆加量外，另采取每两环做一道止水环箍进行二次补浆的方式，确保安全快速平稳下穿大辛河。”

据了解，该区间于2023年4月29日开始盾构始发掘进，历时250多天日夜奋战顺利实现双线盾构贯通。贯通后，如何将这两台376吨重的“大块头”吊出，成为摆在建设人员面前的又一道“超纲题”。常规盾构机接收吊出只需通过明挖车站的盾构接收井即可完成，但该区间接收端车站（奥体中心站）为暗挖车站，作业空间狭小受限，不具备整体吊装条件。经过多次专家论证，最终采用在暗挖洞内解体+平移吊装施工的方式。

作为山东省重点建设项目和济南市轨道交通二期规划中的关键线路，济南轨道交通4号线扮演着连接济南东西城区的“中枢”角色，建成后将有效缓解经十路交通压力。下一步，济南轨道交通集团将以“项目深化年”为契机，牢牢盯紧项目建设这条主线，确保4号线各项建设目标按期完成。