尼日利亚要打造的非洲航运新枢纽
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尼日利亚要打造的非洲航运新枢纽

2019-10-26 15:58 主页 来源:未知
尼日利亚要打造的非洲航运新枢纽

10月24日,中国港湾工程有限责任公司(下称中国港湾)发布消息称,公司控股的尼日利亚莱基深水港项目公司Lekki Port LFTZ Enterprise Limited(下称项目公司),与中国国家开发银行签署了项目融资相关协议,国开行承诺将为该项目提供6.29亿美元(约合人民币44.48亿元)的长期借款。

尼日利亚要打造的非洲航运新枢纽,获国开行6.29亿美元的融资

莱基深水港项目融资签约现场 来源:中国港湾官网

莱基深水港为尼日利亚当前最大的港口建设项目之一,也是中国投资西非的首个深水港项目。该项目总造价为10.43亿美元,位于尼日利亚西南部港口城市拉各斯的自由贸易区,南邻大西洋,第一阶段将建成两个码头泊位,总长680米,吃水水深16.5米,可容纳吨位1.8万TUE的船只,设计吞吐量120万TUE/年。

尼日利亚要打造的非洲航运新枢纽,获国开行6.29亿美元的融资

莱基新港口的地理位置 来源:莱基自贸区官网

上述协议的签署,意味着莱基深水港项目的融资告一段落。而在6个月前,中国港湾刚签署特许经营协议,确定成为该项目的核心开发商之一。

在今年4月举办的中国第二届“一带一路国际合作高峰论坛”上,中国港湾与莱基港港务局、莱基港投资控股公司(下称LPIHI),以及上述项目公司,签署了为期45年的特许经营协议。

莱基深水港项目采用BOOT(建设一拥有一运营一移交)模式,这意味着,中国港湾会在45年内,成为该项目的控股方、开发商以及运营方,之后将项目移交给尼日利亚拉各斯州政府。

据中国港湾母公司中国交建18日公告,被中国港湾控制的项目公司,当前主要承担港口建设工作。而该项目,则由中国港湾控股的LPIHI持有75%股权,尼日利亚港务局以及拉各斯州政府,则各持有项目公司5%、20%股权,典型的公共私营合作(PPP)模式。

截至目前,莱基深水港的建设已经持续超过了一年半,彼时,中国港湾已被选为项目的EPC(工程、采购和建设)承包商。在最新公告中,中国港湾指出,目前项目现场营地已经建成,设计工作已基本完成,防波修建了545米,主要施工设备也已调遣至项目现场,进驻主要管理人员近300人。此外,中国港湾表示,其将尽量在30个月内完成该深水港的第一阶段建设。

尼日利亚要打造的非洲航运新枢纽,获国开行6.29亿美元的融资

莱基深水港开工现场 来源:莱基深水港项目官网

除了第一期,莱基深水港项目还有两期工程。中国港湾在最新公告中指出,二期将在一期大约完成5年后开始建设。二期建成后,港口的吞吐量将达到250万TEU。

建设莱基深水港,对于尼日利亚的经济发展来说,将是一个关键节点。

多家机构分析指出,进出尼日利亚港口的货物航运成本相当昂贵。国际运输行业信息网站MoverDB 2018年10月的分析报告指出,从纽约向尼日利亚拉港口聚集的拉各斯州,运输20英尺和40英尺集装箱的成本是全球最高的。其中,将一个20英尺长的集装箱从纽约运往尼日利亚阿帕帕港口的费用约为4982美元,同等条件下运至南非的开普敦港口仅需2542美元。

这一现状,源于尼日利亚港口基础设施不足造成的效率低下,在拉各斯州的各港口,拥堵现象十分常见。为了缓解承载尼日利亚约85%航运能力的阿帕帕港,以及廷坎港的物流压力,尼日利亚政府将目标放在了有着绵延海岸线的拉各斯莱基半岛,计划将其打造为非洲新的航运枢纽。

早在2002年左右,尼日利亚就开始推进莱基深水港项目。彼时,拉各斯州政府为该项目购入土地。2011年4月,莱基深水港项目公司获得了尼日利亚港务局授予的,关于开发、运营该项目的45年期特许经营权。那时,中国港湾尚未介入,该项目公司的控股方为诞生于印度尼西亚、总部位于新加坡的托拉罗姆集团(Tolaram Group)。该集团为综合性的国际化公司,旗下业务涉及零售、贸易、基建、制造等等。

目前,托拉罗姆集团并未完全退出莱基深水港项目,而是通过间接持有项目少部分股权,与中国港湾联手成为共同开发商。中国港湾的最新公告中,其表示持项目约52.5%股权,为最大股东。

此外,经过多方考量后的中国港湾,还找来了法国达飞集团合作,后者将与其合作运营莱基港口。