高铁接触网除冰为何至今离不开人工？ 

高铁接触网除冰为何至今离不开人工？ 
 

近日，我国中东部地区出现大范围雨雪冰冻天气。中央气象台预计，7日南方大范围雨雪天气将持续，湖南大部、湖北东南部等地仍有冻雨。8日起，南方降水开始减弱，到除夕基本结束。

各地如何保障冰天雪地里的回家路？“打冰人”在春运中发挥着怎样的作用？

湖北：高速通行缓慢，采取多种紧急措施

2月1日以来，湖北省出现大范围雨雪低温冰冻灾害。根据《湖北省自然灾害救助应急预案》，湖北省减灾委员会于今天12时，将自然灾害救助应急响应级别由四级提至三级。下午，湖北再发布低温雨雪冰冻橙色预警。

据湖北省交通部门信息，当地高速公路拥堵情况正在逐步缓解。湖北全省有52条高速，462个收费站，在4日通行高峰期，有296个收费站进行管制，截至5日减少了201个。

针对实施交通管制和路段缓行，湖北省交通运输厅回应称，一是因为部分上坡路段结冰，导致大货车打滑无法正常通行；二是由于路面结冰，引起交通事故；三是其连接的省份实行交通管制。

湖北省应急管理厅防汛抗旱处处长彭学文介绍，现在高速公路可以通行，但有些桥梁隧道受冻雨影响结冰比较厚，形成了堵点，计划6日将湖北全省高速公路堵点全部抢通。

对于通行缓慢的车辆，当地已采取多种紧急措施，包括组织志愿者和相关部门给滞留车辆送食品、药品、免费热水、充电宝等。另外，还引导他们从就近的出口到附近乡镇临时住宿，等待高速通行以后再恢复出行。

机械除冰存在诸多局限性

消除高铁接触网覆冰仍离不开人工

这几天，中国铁路武汉局集团有限公司管内沿线所有地区普降冻雨、大雪，导致铁路接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。列车降速后动车组利用率严重降低，列车往返开行次数大量减少。铁路部门采取停运动车组列车等方式确保旅客出行安全。

铁道学会电气化专标委副秘书长、中铁第四勘察设计院电化院管理专家李红梅表示，电气化铁路最怕的就是冻雨。

据介绍，大自然有四种降水模式——下雪、下雨、雨夹雪和下冻雨，其中最恶劣的就是下冻雨，雨掉下来瞬间在导线上结冰，导致高铁上方的电线全部包裹着厚厚的一层冰，这是所有电气化铁路包括高铁接触网自然生存所面临的最恶劣的环境挑战之一——接触网覆冰。

△覆冰电线

接触网覆冰后还影响受电弓的正常滑行，高铁动车组使用的是碳滑板受电弓，动车行进速度较大时，覆冰极易造成碳滑板折断。恢复正常行车，必须解决高铁接触网覆冰问题。

李红梅介绍，目前有两种方法给触网除冰：

机械除冰。开一列能耐受刮冰又不损伤接触线的动车或电力机车到轨道上滑一遍，不通电不取流，专门将冰层打掉。

电流加热融冰，通过给接触网输送一定的电流，使它发热从而消除接触网导线上的覆冰。

李红梅表示，铁路接触网融冰装置虽已进行了研究和试用，但仍存在诸多局限性：

需要的设备很多，如牵引变压器、换流变压器和整流设备等，造价高；

操作麻烦，需要融冰2至4小时，若覆冰较厚，设备无法完全将其融化；

设备需要在列车停运时才能完成工作；

无冰灾时设备会被长期闲置，维护成本高。

李红梅称，近期因为周边地区多次下雪，导致接触网上的冰层太厚，机械除冰较为困难，因此只能采取人工除冰方式，通过棍子敲打来消除冰层。

目前，接触网除冰仍是世界性难题。对此，铁路部门正在努力降低自然恶劣覆冰带来的不可控影响。随着接下来几天天气逐渐变好，高铁接触网覆冰的困境将得到缓解。