大运河、微山湖的不解之缘 

大运河、微山湖的不解之缘 

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南北狭长126公里、总面积1000多平方公里的微山湖,处处可见大运河的踪迹。早在元代初年开挖济州河时,济宁以南借泗水作为运河河道,元代至元二十六年又开挖了会通河,京杭运河自北京起,经过微山湖直达杭州,微山湖湖区运河在大运河中恰在中间地段,具有举足轻重的作用。
由于明清以来微山湖区开挖运河太频繁,开挖的里程也比较长,明末清初,南四湖连成一片时,“微山湖”这个名字还没有叫响。那时黄河屡屡决口,冲决堤坝,大片黄河水注入运河,因而作为南北交通运输大动脉的运河,要根据需求频频开挖、疏浚、改道、建闸。随着周边地区水源越来越匮乏,湖区运河越来越显示出其重要作用。那时运河是分段称呼的,如会通河(泗河一段)、牛头河、漕运新渠、李家口河、泇河、通惠新河等,后来根据区域、新旧与作用,便有湖西运河、湖东运河与新运河、老运河等不同称呼。
微山湖湖西运河
微山湖湖区运河这一称谓,是当今随着微山湖水位的日趋稳定,区位优势明显,对于大运河的重要性和意义日渐深远。据资料显示,如今京杭运河的通航里程为1442公里,其中全年通航里程为877公里,主要分布在山东、江苏、浙江三省,而济宁至北京段运河早已断线断航。
微山湖区具有得天独厚的水运条件,许多古河道、新河道流经和汇入这里,周边的入湖河道达53条之多。自明代以来,大运河的开挖与贯通赋予了微山湖新的历史使命。湖上运河的开通,是大运河历史上一个新的里程碑。湖上运河从韩庄入口到济宁,纵横交错的运河上大大小小的运河闸就有78座之多,因功能、作用不同,名称也有所不同,如节制闸、积水闸、减水闸等。这些运河闸恰似大运河上闪闪发光的珍珠,如今这些运河闸绝大部分都消失了,少数留下来的也失去了作用。
微山湖区最早的运河是元代运河,位于今天微山湖西畔,那是原被称为大泽、沛泽的低洼沼泽地,古泗水纵贯其中,它的源头可推溯到唐代初期。唐武德七年,任徐州经略使的尉迟敬德为运输粮饷,曾开挖过运河,将汶河、泗河之水引到济宁,然后南北分流,北段的顺济水故道北去,南段的顺泗水下流,经过微山。
元朝建都于北京(当时称为大都),朝廷所需的大宗粮食及其他物品要依赖富庶的江南供给。当时海运、陆运有不畅、危险以及运力不足等局限,不能满足需求,朝廷便采纳了漕运的建议。元至元十九年开挖济州河,又于元至元二十六年开挖会通河,济宁以南则以古老的泗水当作运河。《明一统志》这样说:“明万历以前,旧漕河自徐州历沛县而北即泗水也。”元至元三十年在留城建闸,又相继在大德、延佑年间自济宁向南建辛店闸、师庄闸、枣林闸、孟阳泊闸、金沟闸、沽头闸等闸。
据《明史·河渠志》记载:“明洪武元年,决曹州双河口,入鱼台,徐达北征,乃开塌场口,引黄入泗以济运……”由于黄河多次决口、迁徙、淤塞,明清两朝皆忙于清淤、疏挖、迁移,至明代嘉靖年间运河已淤没,被迫改道。明宣德四年,因徐州至济宁段河水较浅,便在留城北十二里的谢沟至沛县城东建闸六座。明正德五年,在留城南建积水闸一座,引武家湖积水济运。
明嘉靖六年黄河在徐州、沛县等地决口,黄水越过运河,闯入昭阳湖,使运河庙道口一带淤塞了30余里。明嘉靖四十四年,黄河又在曹县、沛县,淤沽头闸决口,运河河道不能畅通,工部尚书朱衡又循着右都御史盛应期先前开挖新渠的旧迹,开挖北至南阳、南到留城新河141里,这就是“漕运新渠”,又叫新河。
《明史·河渠志》还记载,“隆庆元年五月,新河成,西去旧河三十里,旧河自留城以北……至南阳。新河自留城而北,经马家桥、西柳庄、满家桥、夏镇、珠梅、利建七闸,至南阳合旧河,凡百四十里有奇……而浚旧河自留城以下抵境山、茶城五十余里,由此与黄河会……”这是南四湖西线运河,留城成为元、明时期运河南北连接的枢纽。
微山湖风景
此时正是南四湖急剧形成的时期。明万历十九年,留城一带的湖水不能畅流,河道尚书潘季驯改开李家口河。万历三十一年,黄河在单县苏庄、冲丰、沛鱼决口,继而在沛县四铺口决口,水灌沛城,昭阳湖决口,水入夏镇,冲运河。总督河道尚书刘东星建议“开湖东泇河,舍黄流,引汶泗山水泉源助运”。自夏镇南李家口港起,经西万、彭口闸、韩庄、台儿庄,至邳州直河口,全长260里。次年总河侍郎李化龙宣布告竣,这就是微山湖东线。所以说,运河的开挖为微山湖起到了定型作用。
到了清代,运河“与明代无异”,继而一蹶不振。《清史稿·河渠志》记载:“嘉庆之季,河流屡决,运道被淤……迨咸丰朝,黄河北徙,中原多故,运道中梗……”尤其是在咸丰元年,黄河在丰县决口,运河漫水,漕船都改由在湖边行驶。次年漕运便改由海道运至天津。咸丰五年,黄河又在铜瓦厢决口,“穿运而东,堤堰冲溃。”到了光绪年间,河运逐渐废弃,运河水利亦由各省分筹。宣统元年,为了避免彭口闸段薛河的沙淤,开挖了通惠新河,自夏镇水火庙(昭阳三孔桥)向南,穿南庄,折而东,至郗山入泇河,长38里,并建通惠上、下闸。宣统三年,津浦铁路建成通车,铁路运输取代了运河,大运河仿佛气数已尽。
新中国成立后,国家将京杭大运河列为重点发展的内河航运主干线之一,特别是上世纪80年代以后,微山湖区至杭州段运河迎来了新的发展生机,运河建设步伐加快,航运业再度辉煌。国家投巨资完成了微山湖中段运河续建工程,货船满载着北方的煤炭,到达杭州,又把南方货物运回北方,真正呈现“千艘衔尾拖双牵”“万舳粮帆一曲回”的盛景。