新春走基层：开往春天的列车 

新春走基层：开往春天的列车 

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清晨五点，天寒地冻，晨雾未散。山东动力集团兖矿铁路物流公司大东章车站灯光闪耀，机械轰鸣，一派如火如荼的繁忙现象。

这里是山东动力集团兖矿动力本部主力矿井出产煤炭的重要集散地。每天，数以万吨的煤炭在这里集结，发往全国各地。

进入冬季，兖矿动力担负煤炭平稳保供的重要使命。春节期间，兖矿铁路物流公司煤炭运输有必要保畅通，有必要保次序，有必要保安全。大东章车站作为兖矿动力铁路运输咽喉，每天都是一场春节煤炭保供的“大会战”。

早上8点10分，调度指挥体系宣布指令。刚做完交代，大东章车站值班员潘雷立刻繁忙起来。他扫了一眼面前的屏幕墙，代表车站线路使用情况的各色线条印入大脑，跟着光点闪耀，一个方便、高效的调车计划在潘雷脑海中形成。

“三股东单机出，八股加三，两股加五，三股减八，七股加五，三股加五十一开邹县，计划传达结束！”潘雷宣布调度指令，趁热打铁。

“春节了，汽运都停了。春节前后的煤炭保供使命，多数靠铁路运输。”潘雷在指挥间隙介绍，“平常每天运四万吨左右，现在每天运量近六万吨，高峰期，能运到六万五千吨。”

春节期间，值班员每天要指挥近四十趟重、空列车进出车站、编制作业计划、指挥调车作业。作业过程中，他们需求宣布200多条调度指令，接打100多个电话，实时监控列车运行情况、线路使用情况。

“值班员便是车站的大脑”，什么时候接发车、怎样编组、怎样更高效的使用每一条线路，都在他们心里装着。一旦值班员走神，宣布过错指令，轻则影响一两个小时运输作业；重则整个大东章集配站瘫痪。

除此之外，衔接员的作业也是煤炭保供的重要一环。经由他们“穿针引线”，列车快速集结。

上午10点，调车员马德俊通过无线调车体系对讲机确认收到调车指令，回身登上内燃机机头，指挥机车司机转线三股，开始调车作业。

马德俊站在列车尾部，紧抓列车护栏，仔细观察线路情况，不时的通过对讲机，与机车司机沟通。顶风而立，马德俊的眼角总有擦不尽的泪水。“顶风流泪，老毛病了。”马德俊胡乱在脸上擦了一把，持续眯着眼睛看向前方。

“前方抵达作业地址。”马德俊利索的从机车下来，一点都不像五十多岁的人。“衔接，衔接！”他指挥司机渐渐向列车接近。

“现在用上了数字平面无线调车体系，调车效率高了，一天能干三、四十勾。”马德俊拍了拍挂在胸前的对讲机，小声说，“多劳多得，上个月我拿了这个数！”他竖起食指，在面前晃了晃，敏捷收起来。弯成月牙的眼睛里却有着藏不住的自豪。

马德俊还透露里一个小秘密，他想趁着能干多挣点钱，等过两年退休，及带着老伴去全国旅游，享用日子。

下午2点，完结一列重车的查看作业后，马德俊开始与衔接员王昕进行交代，两个人将配合完结列车与单机衔接作业。

王昕是2020年分配的大学毕业生，通过一年的学徒锻炼，现已独立作业一年半了。

“3道重车已查看结束，无反常。”王昕每天的作业便是查看重车的折角塞门、钩销、软管、手闸、拉风线的状态是否正常等，保障行车安全。

王昕比较腼腆，话少，干起活来干净利落，动作标准。提钩、摘管、拧闸……操作适当娴熟。

通过一段时间的触摸，王昕才说出了自己的“远大理想”：他听到消息，兖矿动力深化三项制度改革，建立了“技术、技术、管理”人才成长通道。“只要能评上技术大师三级，我就能拿副科长的工资待遇。”

“这个技术大师三级可不好评。”王昕不好意思的笑了笑，望向远处的列车，“我得先参与公司衔接员技术比武选拔，最好能代表兖矿动力参与全国煤炭体系比武，获得好名次，就有资历参与评选了。我现已悄然练了两个月了！”

黄昏，大东章车站仍旧繁忙。车轮滚滚，一列列满载着煤炭的列车驶向远方，给全国各地送去如春的温暖，也载着大东章车站职工的梦想，开向春天。