祖辈讲的“车马繁盛”正照进现实 

祖辈讲的“车马繁盛”正照进现实 

12月4日，在聊城市东昌府区前十村村委委员王保军的微信群里，济郑高铁全线即将贯通的消息正在被热议。

习惯了在史志和记忆里找寻家乡繁华的王保军等聊城人希望，家乡这次能乘着济郑高铁的“东风”重返昔日辉煌，从“两河明珠”跃升为黄河下游的三省“明珠”。

聊城古城全景

济郑高铁聊城西站准备就绪

祖辈吃过运河饭

不少人家“以河为生”

“聊城自古就是交通要冲，伴河而生，以水而兴。”4日上午9时，王保军为外地客人冲上茶后，告诉大家，聊城的水有“故事”。

高铁拉来交通枢纽，给城市带来发展机遇。但没有铁路、公路之前，聊城便已靠着大运河和清丰河这两条河里的水“起家”。

江北水城、运河古都、两河明珠，聊城的这些美称，也都指向了一个“水”字。

聊城地处冀鲁豫三省交界处，黄河与京杭大运河从这里穿过，明清时期，是京杭水运通道上的九大商埠之一。那时，上京城、下江南的行船与客商在此汇聚，东昌府、临清更是名噪一时的工商重镇。

“漕挽之咽喉，天都之肘腋”“江北一都会”……史书对聊城运河两岸商业兴盛的评价，有时只有寥寥数语，但却展现了大运河聊城段“艄公号子千帆过”的四百年。

“京杭大运河是聊城历史的拐点，一条运河把聊城给撑了起来。”每当谈起京杭运河，王保军就滔滔不绝，就像那个时代的亲历者一样。

但每次聊罢，他又有些遗憾。“脑子中大运河的画面，都是从我爷爷、父亲那里‘传下来’的。”京杭大运河黄河以北段已经断航很多年。儿时的王保军，时常蹲坐在田垄上，拉着爷爷的手，听他讲聊城和大运河的故事。

聊城运河岸边，不知有多少人家曾“以河为生”。王保军的爷爷，就是其中一员。

12月4日11时，王保军带着客人来到见证过运河繁盛的聊城山陕会馆。进门前，他喃喃自语道，“当年爷爷撑船拉纤的码头，应该就在不远处。”

“撑船打铁磨豆腐，以前运河边有不少人家听过这句话。”和王保军家一样，东昌府区居民崔珂祖辈也吃过运河这碗饭。

崔珂就是听着运河两岸的号子声、打铁声长大的。退休后，追寻儿时记忆的他，开始搜寻大运河的史料以及河畔老户的故事。

“那时候运河在交通中的地位不比现在的高铁差。”崔珂说，当时的京杭大运河地位如同现在的京沪高铁，聊城是运河北上南下必经之路，用现在的话说，聊城就是千年前的“京杭会客厅”。

王保军在前十村办公

铁路铺到家门口

不用再去别的城市坐火车

“运河在哪一年没有的船，祖辈并没有明确告诉我们，只是说没了船和码头，运河就像没了魂一样。”王保军说。

交通对一座城市的重要，不言而喻。

听着运河故事长大的王保军，20多岁时，离开聊城去了济南上学。

等他再回来的时候，火车已经开进了这座运河古都。说到这，王保军难掩激动，仿佛回到了27年前。

1996年，京九铁路开进东昌府区，聊城进入铁路时代。许久没有听到“船工号子”的运河两岸响起了火车汽笛声，江北水城再次热闹起来。

在王保军的记忆中，通车当天，城区不少人赶到车站，看看火车到底是什么样的；还有人一早去抢占“制高点”，看火车如何进出站。

就连位于城郊的前十村，也有人蹬着大梁自行车去“凑个热闹”。

“通车那年的第一个假期，我回家后立刻买了一张去江西九江的票。”王保军拿出了他这些年留存的火车票，那次九江之行是他第一次在家门口坐火车去远行。

1996年，京九铁路聊城站开通

1996年的九江之行，花了王保军十几个小时，头一天晚上上车，第二天中午才到。

虽然不快，但在当时，却极大方便了王保军等聊城市民的出行。“没有火车站时，聊城人出远门，要去济南或德州乘车，曾经风光了几个世纪的水陆交通重镇，却要去别的车站坐车。”那时的王保军就在想，运河边上，什么时候才能开进来火车。

直到上世纪的最后三年，京九铁路才开进聊城，一列列火车穿城而过，一时间“天下不敢小聊城”。

七年奔赴终牵手

运河两岸圆梦高铁

21世纪，在聊城利用京九线不断打开城市发展局面时，我国的铁路技术也在突飞猛进。

2008年，京津城际高铁开通，中国第一条真正意义上的高铁出现。300多公里的时速，在当时“惊艳”了不少人。2011年，京沪高铁开通运营，借国家铁路建设东风，济南、德州、泰安、济宁（曲阜）、枣庄率先进入高铁时代。2012年，京广高铁全线开通运营，临近聊城的河北邢台市与河北邯郸市迎来高铁。

“高铁时代来临后，高铁却总是和聊城‘擦肩而过’。”4日14时，崔珂看了一眼墙上的地图，聊城周边城市相继步入高铁时代，聊城却在一段时间内只能“抱着”京九铁路这条普速线路。“现在的经济发展，对交通速度的依赖越来越重。”

“企业、人才、资源都在向交通发达的枢纽城市汇聚，旅游也是。虽然聊城千年运河文化，文旅资源众多，但没有足够的交通支撑，很难让外地朋友来旅游，对人才的吸引力也不够强。”崔珂打趣，这几年，周边地区成功建成“环聊城”高铁网。

说罢，崔珂从家里的书架上拿出一本报纸剪纸册，迅速翻到了一页只完成了50%的剪纸页上。这页纸上半面贴了一则2016年的新闻，内容是“郑济高铁（济郑高铁）郑州至濮阳段可研批复”；下半面，崔珂一直在等着补齐。

七年前的这条新闻，一石激起千层浪。

“这是在京沪高铁通车后，聊城第一次距离高铁这么‘近’。”崔珂说，去年6月，济郑高铁郑州濮阳段通车，省界段和山东段不久后也要通车了，他要剪一张全线贯通的报道放在这页。

“为了补全这一页，已经等了7年。”崔珂说。

崔珂还在翻找资料时，王保军已经驾车驶过湖南路，回到了前十村。“前几年，就在大家认为聊城被高铁‘抛弃’的时候，湖南路开始修了，当时都很好奇，村北的这条路是要修到哪。”

“修到高铁站！”当这个消息被带回村，尤其是得知高铁站就在附近时，王保军只能用“破防”这种流行词来形容那时他和村民的心情。

“前十村被纳入高铁新城后，村里更有盼头了。”王保军看着貌似缺点东西的聊城地图后，转头对同事说，“过段时间换张新图，要有标出济郑高铁的。”王保军说，7年了，这处空白该给它补上了。

二十七载南北客

三省画出“十字”新枢纽

京九铁路开通已经27年，北上南下的乘客在聊城停留的已不知道有多少。

“这27年，城区城郊的基础设施发生了变化。”王保军抖了抖裤腿打趣道，以前阴天下雨，黑裤腿就像镀了好几层厚黄漆。

“以前晚上出门一摸黑，现在村里晚上亮堂堂。”高铁要来了，王保军以及村委想号召在外的“游子”回来建设家乡。27年后，再回首，原来的城郊已经变成活力正盛的高铁新城。“原来的平地已经有了不少高楼，聊城西站周围的公交枢纽、产业园区、文化区正一步步成型。”

随着济郑高铁即将全线贯通，从山东、河南东西两个方向对发的列车将从聊城驶过，一条横向大通道从两头分别将聊城拉入济南、郑州“一小时经济圈”。

在将来，雄商高铁从雄安新区一路南下，穿过河北到达聊城，与济郑高铁形成一个“十”字后继续南下鲁西地区，最终进入河南。济郑高铁与雄商高铁在聊城牵手，形成的十字枢纽，东西横贯沿黄省区，南北衔接北京—香港通道。

“上个月，省人民政府印发了新的交通运输发展规划，连接聊城与泰安、济南莱芜、临沂、日照的鲁中高铁以后也有望建设。”王保军将公示的线路图在电脑上下载下来，准备分享给村民和在外学习、打工的乡里乡亲。

“三省交界变三省枢纽。”4日16时，王保军站在村委会房顶上看向聊城西站，通车后，他要带儿子去那里坐一次家门口的高铁，就像27年前自己坐火车南下一样。

“那时的我，也差不多和他一样的年纪。”